Wat vind je van de drie overgebleven ontwerpen?

Algemeen

De belangrijkste onderscheidende bouwsteen tussen de drie ontwerpen is de plek van het busstation. Voor het treinstation geldt dat in alle ontwerpen de tunnel (‘stationshal’) wordt verbreed. Voor het fietsparkeren geldt dat dit op verschillende locaties kan komen, bijvoorbeeld onder het busstation of onder woningen en kantoren. Voor alle ontwerpen geldt dat de vier bestaande fietsenstallingen worden behouden, waarbij de NS-stalling Centrumzijde en NS-stalling LUMC-zijde gerenoveerd moeten te worden. In alle ontwerpen is het doel om het autoverkeer en fietsers en voetgangers zoveel mogelijk te scheiden. En in alle ontwerpen is de Joop Walenkamptunnel voortaan voor fietsers en voetgangers (‘bussen eruit’). Voor het bouwprogramma geldt dat daar waar het busstation komt, er op die plek minder ruimte is voor vastgoedontwikkeling. Duurzaamheid en openbare ruimte komen in alle ontwerpen terug en zijn minder onderscheidend in deze fase.

Sowieso kunnen alle geplande woningen gebouwd worden in de drie ontwerpen, voor kantoren is er verschil per ontwerp in hoeverre we de opgave die er voor kantoren in het gebied is, kunnen halen.

Beschrijving ontwerp OV-knoop Verhoogd stadszijde

Het busstation wordt in dit ontwerp opgetild en komt parallel op gelijke hoogte met de sporen aan de zuidoostzijde van perronspoor 1 en doorgaand spoor 3. Op het busstation is ruimte voor tien in-/uitstaphaltes aan een eilandperron, verdeeld in drie uitstaphaltes en zeven instaphaltes. Parallel aan het busperron is een bufferstrook met ruimte voor zes bufferplaatsen. Dit zijn pauzeplekken voor de bus en buschauffeur, waar zij tijdelijk kunnen parkeren en wachten. Het busverkeer wordt ontsloten via twee hellingbanen, vanaf de Plesmanlaan/Schipholweg en Rijnsburgerweg. De hellingbanen hebben een stijgpercentage van maximaal 7%. Busreizigers kunnen vanuit de stationshal met (rol)trappen en lift op het busperron komen zonder het busverkeer te kruisen. De entree van het busstation en het busperron zijn overkapt, waarbij aangesloten wordt bij het type perronkap bij de treinsporen.

In het treinstation wordt de tunnel verbreed. Er komt een extra trap in het midden van de tunnel. De ontvangsthal wordt verruimd met een lage hal aan de stadszijde en een mediumhal aan de LBSP-zijde. De bestaande kap over het station wordt verwijderd en vervangen voor twee nieuwe kappen per ontvangsthal. De bestaande perronkappen worden gerenoveerd en doorgetrokken naar elkaar toe.

Er worden twee nieuwe fietsenstallingen gebouwd: een tweelaagse fietsenstalling aan het Stationsplein (begane grond, verdiept), die is opgenomen onder het verhoogde busstation (8190 fietsparkeerplekken) en een nieuwe verdiepte fietsenstalling onder het nieuwe vastgoed bij het LUMC (4680 fietsparkeerplekken).

Er worden twee Kiss & Ride-plekken gemaakt. De ene aan de Bargelaan ter hoogte van het Terweepark (LBSP-zijde) en de ander aan het Stationsplein (binnenstadzijde). De taxistandplaats kan zowel aan de Bargelaan ter hoogte van het Terweepark en aan de Trafolocatie (binnenstadzijde) worden gemaakt. Het Keukenhof-vervoer en het treinvervangend vervoer krijgen drie haltes op de strook tussen de Schipholwegtunnel en de plek waar nu de Trafolocatie-fietsenstalling is.

Voor het bouwprogramma geldt in dit ontwerp dat de mogelijkheden voor het ontwikkelen van woningen en kantoren aan de stadszijde worden beperkt. Aan de LUMC/LBSP-zijde kan bij dit ontwerp wel volledige ontwikkeling plaatsvinden.

Beschrijving ontwerp OV-knoop Schuttersveld

In dit ontwerp wordt het busstation verplaatst naar de plaats van de taxistandplaats en het SVB-gebouw. Dit gebouw wordt daarvoor aangekocht en gesloopt. Het busverkeer krijgt een vrije busbaan parallel aan de Rijnsburgerweg/het Schuttersveld vanaf de Bargelaan tot en met de Rijnsburgersingel. De bus voegt in via een kruispunt met verkeerslichten. Het busstation heeft twaalf haltes (twee kleine eilandperrons) zonder externe buffer. Dit houdt in dat in- en uitstappen bij dezelfde halte gebeurt. Er komt een centrale wachtruimte met luifel per perron.

In het treinstation wordt de tunnel verbreed. Er komt een extra trap in het midden van de tunnel. De ontvangsthal wordt verruimd met een hoge ontvangsthal aan de stadszijde en een medium hal aan de LBSP-zijde. De bestaande kap boven de hal wordt verwijderd. De bestaande perronkappen worden gerenoveerd en doorgetrokken naar elkaar toe.

Er komen drie nieuwe fietsenstallingen:

-      Een kelder fietsenstalling onder het gehele Stationsplein, het nieuwe vastgoed programma en onder het nieuwe busstation.

-      Een nieuwe verdiepte fietsenstalling onder het nieuwe vastgoed bij LUMC.

-      En mogelijk in het Morssingelblok.

Er worden twee Kiss & Ride-plekken gemaakt. De ene aan de Bargelaan ter hoogte van het Terweepark (LBSP-zijde) en de ander aan het Stationsplein (binnenstadzijde). De taxistandplaats kan zowel aan de Bargelaan ter hoogte van het Terweepark (LBSP-zijde) en aan de Trafolocatie (centrum-zijde) worden gemaakt. Het Keukenhof-vervoer en het treinvervangend vervoer krijgen drie haltes op de strook tussen de Schipholwegtunnel en de plek waar nu de Trafolocatie-fietsenstalling is.

Voor het bouwprogramma geldt in dit ontwerp dat de mogelijkheden voor het ontwikkelen van woningen en kantoren aan de stadszijde worden beperkt. Op de Connexxion-locatie en aan de LUMC/LBSP-zijde is er bij dit ontwerp maximale ontwikkelruimte.

Beschrijving ontwerp OV-knoop LBSP-zijde

In dit ontwerp wordt het busstation in de vorm van een eilandperron met 14 haltes verplaatst naar het LUMC-terrein aan de LBSP-zijde van het treinstation. Het busverkeer rijdt via de Bargelaan/Rijnsburgerweg en richting het zuiden en westen via de Albinusdreef/Sandifortdreef. Er komen meerdere kleinere kappen over het busstation heen.

In het treinstation wordt de tunnel verbreed. Er komt een extra trap in het midden van de tunnel. De ontvangsthallen worden vergroot met een hoge ontvangsthal aan de stadszijde en aan de LBSP-zijde met een brede stationshal die aansluit bij het Levelgebouw en het Bargelaangebouw. De bestaande kap over het station wordt verwijderd en vervangen voor twee nieuwe kappen per ontvangsthal. De bestaande perronkappen worden gerenoveerd en doorgetrokken naar elkaar toe.

Er komen drie nieuwe fietsenstallingen: een tweelaagse fietsenstalling Stationsplein die is opgenomen in het nieuwe vastgoedprogramma op het Stationsplein, een nieuwe verdiepte fietsenstalling onder het nieuwe busstation en mogelijk in het Morssingelblok.

De Kiss & Ride-plekken liggen waar nu de taxistandplaats is. De taxistandplaats ligt aan de Bargelaan ter hoogte van het Terweepark (LBSP-zijde) en aan de Trafolocatie (stadszijde). De toegang tot de parkeergarage LUMC wordt verlegd om de verkeersdruk op de Sandifortdreef en bereikbaarheid van het LUMC vanaf de Plesmanlaan te vergroten.

Het Keukenhof-vervoer en het treinvervangend vervoer krijgen drie haltes op de strook tussen de Schipholwegtunnel en de plek waar nu de Trafolocatie-fietsenstalling is.

Voor het bouwprogramma geldt in dit ontwerp dat de stadszijde volledig ontwikkeld kan worden en de Connexion-locatie ook. Aan de LBSP-zijde is de ontwikkelruimte beperkter. 

Vragen?

Heb je na het lezen nog vragen? Laat dan een reactie achter via de rode knop ‘Voeg een reactie toe’.