Havenplein

In deze fase wordt definitief ontwerp Havenplein gepresenteerd en wordt u geïnformeerd over het Uitvoeringsbesluit Havenplein.

Definitief ontwerp

U ziet hieronder afbeeldingen van het definitief ontwerp. Een tekening van het definitief ontwerp kunt u onderaan deze pagina downloaden.

In januari is het ontwerp ter bespreking aan u voorgelegd. Naar aanleiding van deze participatieronde is het ontwerp geoptimaliseerd en presenteren we u het definitief ontwerp Havenplein.

De volgende aanpassingen zijn gedaan naar aanleiding van de participatie in januari:

• Inpassing banieren. Voor citymarketing worden er op diverse vaste locaties, langs drukke routes banieren ingepast. Dit is ook het geval bij de haven. Het voorstel was eerst om deze banieren op het Havenhoofd te plaatsen, redelijk dichtbij woningen. Vanwege de vele objecten die daar samenkomen en bezwaar van omwonenden over geluidsoverlast die banieren kunnen veroorzaken is naar een andere locatie bij de haven gezocht, verder weg van woningen, dat is het Havenplein geworden. De banieren worden opgenomen in de strook fietsparkeervoorzieningen aan de oostkant van het plein.
• In de huidige situatie zijn er twee voetgangersoversteekplaatsen (zebrapaden) op het Havenplein. In het voorlopig ontwerp kwamen deze allebei te vervallen. Op basis van reacties uit de participatie op doemee en een gesprek met het Platform Gehandicapten blijft er na de herinrichting één voetgangersoversteekplaats behouden. Deze ligt in de hoofdlooproute van voetgangers vanaf de binnenstad richting de Haven en vice versa.

Uitvoeringsbesluit

Het college van burgemeester en wethouders heeft op dinsdag 13 juli het Uitvoeringsbesluit project Havenplein vastgesteld. Het doel van dit project is om de verkeersveiligheid en de verblijfskwaliteit van het Havenplein te verbeteren. De verbetering van de verkeersveiligheid gaat over het zoeken naar een oplossing voor het beperkte zicht in de bocht Oude Vest – Havenplein en het gevoel van onveiligheid te verbeteren. Met de Agenda Autoluwe Binnenstad investeert het college fors in verkeersveiligheid. Juist de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, fietsers en voetgangers, krijgen daarin namelijk nu ruim baan. Voetgangers en fietsers zijn kwetsbaar en daarom wil het college juist deze verkeersdeelnemers, die weinig ruimte innemen, zo goed mogelijk beschermen, zeker in de drukke historische binnenstad. Om de verblijfskwaliteit te verbeteren wordt er gebruik gemaakt van materialisering, vergroening en een andere indeling van het profiel waarbij rekening wordt gehouden met de voetganger.

De besluitvormingsplanning:

• Donderdag 14 oktober 2021 - Commissievergadering (inspreken en behandelen)
• Donderdag 9 november 2021 - Raadsbehandeling

Na de besluitvorming wordt gestart met de voorbereidingsfase. Dit vindt plaats van oktober tot december 2021. De werkzaamheden worden naar verwachting gestart in het eerste kwartaal van 2022.

Groeimodel Definitief ontwerp

Het definitief ontwerp model is een zogenaamd groeimodel. Wat houdt dit in?

Op het definitieve ontwerp is een variant opgesteld. Een variant betreft een verdere vergroening van het plein. Door relatief kleine aanpassingen aan het definitieve ontwerp kan dit in de toekomst nog worden uitgevoerd.

Het verschil tussen het voorgelegde Definitieve ontwerp en de variant is het aantal ingepaste parkeerplaatsen. In het definitieve ontwerp zijn tien parkeerplaatsen ingepast en in de vergroende variant zijn vijf parkeerplaatsen ingepast. Deze ruimte die in de vergroende variant vrij komt kan weer worden vergroend. Echter, op dit moment staat de parkeerdruk het hier niet toe dat er slechts vijf parkeerplekken terugkomen op het plein. In de toekomst, bijvoorbeeld als de parkeerdruk het toelaat, kan altijd nog worden gesloten om de vergroende variant alsnog uit te voeren.