Fase 4: Ontwerpfase Oosterkerkstraat - Driessenstraat

Verwerking reacties uit eerste fase

In drie klankbordbijeenkomsten verwerken we samen met de klankbordgroep (10 leden) alle ontvangen reacties. We kijken wat alle binnengekomen reacties betekenen voor het basisontwerp van de Oosterkerkstraat-Driessentraat. Deze tweede fase sluiten we af met een informatiebijeenkomst voor de omwonenden. Hier laten we omwonenden het resultaat van alle inbreng zien.

Verslag 1e bijeenkomst klankbordgroep 21 maart 2024

Verkenning van het gebied

Tijdens de eerste bijeenkomst van de klankbordgroep hebben we het gebied rond de Oosterkerkstraat, Ir. Driessenstraat en de Kerksteeg verkend en besproken.

Bespreking omvang van het project

We hebben besproken welk gebied wel en niet onder het project valt. Daarnaast hebben we ook de verkeersveiligheid, ruimte voor voetgangers en fietsers, groenvoorzieningen, bankjes, lantaarnpalen, oversteekplaatsen, de bus en snelheidsbeperkende maatregelen besproken.

Uitleg over het ontwerpproces

De ontwerper heeft aan de hand van dia's uitgelegd wat er allemaal komt kijken bij het maken van een ontwerp, zoals de opdracht, geldende kaders en beleid, betrokken stakeholders en het proces van een project.

Terugblik op de startbijeenkomst

Ook hebben we de hoofdonderwerpen en gemene delers van de reacties van de startbijeenkomst van 13 februari 2024 besproken en aangevuld met de inbreng van de klankbordgroep.

Discussie wel/geen eenrichtingsverkeer

Er is uitgebreid gediscussieerd over of de straat een eenrichtingsweg moet worden of niet. Onze beleidsmedewerker Mobiliteit heeft uitgelegd welk voor- en nadelen er zitten aan beide varianten (zie onderstaande presentatie 1e klankbordgroep). Uiteindelijk hebben we met z’n allen geconcludeerd dat een tweerichtingsweg beter is.

Bespreking van straatprofielen

We hebben gekeken naar hoe straten zijn ingedeeld en of dezelfde indeling overal kan worden toegepast. Een van de indelingen vereist een minimale breedte van 13,90 meter, maar we zagen dat deze breedte op veel plekken niet mogelijk is. We hebben ook gekeken naar welke invloed de indeling heeft op de bestaande bomen en hoeveel ruimte er overblijft voor nieuw groen.

Meer informatie

Download onderstaande presentatie van de 1e klankbordgroep voor meer informatie.

Verslag 2e bijeenkomst klankbordgroep 11 april 2024

Terugblik op de 1e bijeenkomst

Tijdens de 2e bijeenkomst hebben we teruggeblikt op de 1e bijeenkomst. De gemene deler (dat wat we belangrijk vinden in het nieuwe ontwerp) is nu compleet:

• Rustige, mooie en prettige straat met verblijfskwaliteit;
• Veel groen;
• Klimaat;
• Meer eenheid in de straat;
• Ruimte en (gevoel van) veiligheid voor fiets en voetganger;
• Veilig oversteken.

Voortgang en beslissingen

Deze gemene deler is voortgekomen uit de participatiebijeenkomst van 13 februari en de 1e bijeenkomst van de klankbordgroep. We pakken deze gemene deler er steeds bij als we ontwerpkeuzes moeten maken: voldoet onze keuze aan alle bovenstaande punten die we belangrijk vinden? De keuze voor tweerichtingsverkeer is nogmaals uitgelegd en de aanwezigen kunnen zich hierin vinden. De gemeente wil doorgaan met het 11 meter brede profiel voor de straat, omdat dit zorgt voor een veilige en groene inrichting. Er zijn 5 mensen die achter deze keuze staan en 2 mensen die moeite hebben met deze keuze.

Snelheidsremmende maatregelen

Aan de gemeente wordt meegegeven dat bij het 11 meter brede profiel snelheidsremmende maatregelen belangrijk zijn. De ontwerper laat zien welke mogelijkheden hiervoor zijn. Er wordt onderzocht welke maatregelen toepasbaar zijn binnen dit project. Er is eerst technisch onderzoek nodig om te weten waar er drempels en verkeersplateaus kunnen komen. De resultaten daarvan bespreken we in de 3e bijeenkomst van de klankbordgroep.

Bomen

Niet alle bomen staan er nu even goed bij. Dat komt meestal omdat ze geen goede, ruime groeiplaats hebben. Het is niet te voorkomen dat door de herinrichting bomen vervangen moeten worden. Er wordt ook gesproken over het verbeteren van groeiplaatsen voor bomen in het nieuwe ontwerp.

Technische onderzoeken

De resultaten van de technische onderzoeken (verharding, trillingen en geluid) bij het toepassen van klinkers in de rijbaan en het toepassen van drempels en verkeersplateau's in een klinker rijbaan worden besproken tijdens de 3e bijeenkomst van de klankbordgroep. Dan is ook het onderzoek klaar naar de effecten van het ontwerp op de bestaande bomen (Boom Effect Analyse, kortweg BEA).

Meer informatie

Download onderstaand verslag en presentatie van de 2e klankbordgroep voor meer informatie.

Verslag 3e bijeenkomst klankbordgroep 28 augustus 2024

Na een korte terugblik op de 2e bijeenkomst heeft de ontwerper eerst de resultaten van bovengenoemde technische onderzoeken besproken.

Daarna heeft ze laten zien wat dit betekent voor de schetsontwerpen.

Technische onderzoeken

• Uit het verhardingsonderzoek is gebleken dat bij voldoende fundering het toepassen van klinkers in de rijbaan mogelijk is;
• uit het geluidsonderzoek is gebleken dat het toepassen van klinkers mogelijk is, en deze wel voldoen aan de richtlijnen;
• uit het trillingsonderzoek is gebleken dat bij een rijbaan in klinkers plateaus/drempels niet voldoen aan de richtlijnen. Plateaus/drempels komen er om die reden niet;
• uit het trillingsonderzoek is gebleken dat een rijbaan in klinkers zonder plateau's/drempels wel voldoet aan de richtlijnen;

Ontwerp - snelheidsremmende maatregelen

In het ontwerp worden verschillende maatregelen genomen om de snelheid te verlagen, zoals:

• het versmallen van de rijbaan;
• het laten slingeren van de weg;
• optische versmalling door middel van groen en verlichting;
• er komen middeneilanden in de rijbaan, dit werkt snelheidsremmend;
• de keuze van materialen voor de rijbaan. Het gebruik van gebakken klinkers past vanwege de uitstraling beter bij een gebied waar langzamer gereden wordt dan asfalt.

De mogelijkheid om een enkelvoudige versmalling met fietsvoorziening aan te leggen wordt nog onderzocht.

Ontwerp - bomen

Het advies van de Boom Effect Analyse (BEA) is dat van de 35 onderzochte bomen er 8 niet kunnen blijven (3 daarvan zijn nu al in slechte staat), de overige 5 zijn van matige kwaliteit. De rest van de bomen kan blijven staan. Het ontwerp heeft nauwelijks een negatieve invloed op de meeste bomen. Voor een aantal bomen verbetert zelfs de situatie, omdat we de groeiplaats van de bomen gaan verbeteren.

Ontwerp - voetgangersoversteekplaatsen

Bewoners hebben eerder aangegeven dat ze willen dat de huidige zebrapaden blijven. Ze zijn daarom allemaal opgenomen in de schetsontwerpen. Op verzoek van bewoners is de oversteek ter hoogte van de Meelfabriek-Lakenpark-Katoenpark verschoven om beter aan te sluiten bij de looproutes van voetgangers. Alle zebrapaden worden nog met de politie besproken.

Ontwerp - 2 varianten

Tijdens de 2e bijeenkomst met de klankbordgroep is besloten dat de gemeente doorgaat met het 11 meter brede profiel voor de straat. Tijdens deze 3e bijeenkomst laat de ontwerper 2 varianten (schetsontwerpen) zien, gebaseerd op twee verschillende wegtypes. Het zijn de ETW30 (Erftoegangsweg 30)en GOW30 (gebiedsontsluitingsweg 30). De overeenkomsten en verschillen tussen deze varianten zijn besproken. Vanaf verschillende plekken in de straat zijn impressies van beide varianten gemaakt om een indruk te krijgen van hoe de straat eruit kan komen te zien. Het projectteam heeft op dit moment geen voorkeur voor een variant. Eerst gaat de gemeente nog spreken met een aantal stakeholders, waaronder de Fietsersbond, de nood- en hulpdiensten en de busmaatschappij. Bovendien worden de varianten ook nog met de bewoners besproken. Binnen de klankbordgroep zijn de meningen verdeeld over welke variant het beste is.

Voor meer informatie, download onderstaande presentatie van de 3e klankbordgroep.

Verslag 2e informatieavond 23 september 2024

De avond werd afgetrapt met een plenaire presentatie. We gaven een toelichting op het ontwerp en het participatieproces sinds de 1e informatieavond op 13 februari 2024. Na de pauze konden omwonenden aan gesprekstafels met elkaar in gesprek over beide schetsontwerpen. De aanwezigen konden de voor- en nadelen van de ETW30 en GOW30 op beide schetsontwerpen opschrijven.

Meningen

Een aantal bewoners heeft aangegeven een voorkeur te hebben voor de GOW30, omdat volgens hen dan de voorrangssituatie beter geregeld is. Het feit dat bij een ETW30 kruisingen gelijkwaardig zijn, werd door een paar mensen als nadeel van de ETW30 gezien. We weten niet of dit dezelfde mensen waren en vanuit welk perspectief (automobilisten, voetgangers of fietser) dit is opgeschreven.

Iemand gaf aan het fijn te vinden als de stoep steeds doorloopt. Dan hoeven voetgangers, scootmobielen etc. bij kruisingen niet steeds over te steken en te wachten op verkeer (bij de GOW30).

Iemand anders gaf aan dat automobilisten de fietsstroken niet respecteren dus dat je als fietser niets aan fietsstroken hebt.

Een andere opmerking was dat het op zich goed is dat de kruisingen gelijkwaardig worden (bij de ETW30). Want dat haalt de snelheid eruit, behalve bij de hoge Kerkpleinbrug. Als je namelijk eerst moet stoppen voor verkeer van rechts bij de Kerkpleinbrug, kun je nooit genoeg vaart maken om de brug op te fietsen.

Meer informatie

Voor meer informatie, download onderstaand presentatie en de lijst met reacties van bewoners en gemeente d.d. 1 december 2024. We hebben ook foto's beschikbaar van alle reacties die bewoners hebben geschreven op de schetsontwerpen. Als u die wilt ontvangen kunt u ons dat laten weten, dan sturen wij u die op per mail. Deze bestanden zijn te zwaar om als bijlage aan DoeMee toe te voegen.