Kruising Plesmanlaan-Schipholweg, Morssingel, Morsweg, Rijnzichtbrug, kruising Haagweg

In deze fase leggen wij het schetsontwerp aan u voor. We hebben de route in drie delen opgesplitst:  

1. De kruising Plesmanlaan-Schipholweg en de Morssingel. 
2. De Morsweg.  
3. De Rijnzichtbrug-Haagweg.  

Hieronder beschrijven we per deel hoe het er nu uitziet en wat we willen gaan veranderen. We zijn benieuwd naar uw mening hierover. Klik op de knop 'Plaats je idee' om een reactie achter te laten. Dit kan een vraag zijn over het ontwerp of een idee of suggestie. Of scrol naar beneden naar de kaart en selecteer daar de locatie van jouw idee. Bedankt voor je bijdrage! 

Voordat we het ontwerp van de drie delen uitleggen, vertellen we eerst graag iets over de geschiedenis van het gebied. Die geschiedenis is inspiratie geweest voor het ontwerp. 

Leiden heeft een heel duidelijke structuur dat bestaat uit de Singel, de Rijn en de Rijndijken aan de noordzijde en de zuidzijde van de rivier. De Rijndijk aan de noordzijde wordt gevormd door onder andere de Morsweg, Morsstraat, Haarlemmerstraat. Aan de zuidzijde wordt het gevormd door Haagweg, Noordeinde, Breestraat, Hogewoerd. Een deel van de singel, rijndijken en brug over de Rijn zijn onderdeel van het project. 

Historische kaart.

In de loop van de tijd zijn door toename van het aantal huizen (verstedelijking) en daarmee de toename van het aantal auto's de structuren onduidelijker geworden. In veel steden wordt het (doorgaande) autoverkeer weer teruggedrongen en duurzame mobiliteit gestimuleerd, in Leiden met het programma Autoluwe binnenstad. Naast een veel prettigere woon- en verblijfsomgeving door minder autoverkeer, kunnen door het autoluwer maken van de singel en Morsweg oude structuren die kenmerkend zijn voor de stad weer duidelijker gemaakt worden. 

Het concept van de Rijndijken.

De kruising Plesmanlaan-Schipholweg en de Morssingel

Het schetsontwerp voor de kruising Plesmanlaan-Schipholweg-Morssingel. 

Het ontwerp van dit deel bestaat uit het stuk Plesmanlaan-Schipholweg en het stuk Morssingel. Beide hebben eigen eigenschappen. De route Plesmanlaan-Schipholweg wordt vooral ingericht voor het doorgaand verkeer. Dat makkelijk de Stationspleintunnel in- en uit kan rijden en dat goed doorstroomt van en naar de Plesmanlaan. Hier blijven veel auto’s rijden. Van de Plesmanlaan naar de Schipholweg passen we de rijbanen aan. De aparte uitvoegstrook richting de Morssingel verdwijnt. Dat wordt een gecombineerde rijbaan voor de richting Stationspleintunnel en de Morssingel. Het meeste verkeer zal hier de Stationspleintunnel inrijden, omdat in de toekomst de Rijnzichtbrug wordt afgesloten voor doorgaand verkeer. 

Op de Morssingel is nu een smalle stoep waardoor je de mooie singelrand langs het water niet goed kunt beleven. Op de rijbaan is een fietsstrook waar regelmatig tegen de richting wordt in gefietst. Aan de kant van de Morspoortgarage is een vrij liggend fietspad achter de bomen. Er staan nu mooie kastanjes, waarvan sommige helaas ziek zijn. 

De situatie op de Morssingel nu.

Het nieuwe ontwerp voor de Morssingel biedt de kans om de waterkant meer in te richten als onderdeel van het Singelpark. Er zijn verschillende varianten onderzocht. Het voorkeursprofiel bestaat uit een singelpromenade langs de bestaande karakteristieke kastanjes met een vrijliggend fietspad in twee richtingen ernaast. Daarnaast een smalle rijbaan van zes meter met aan beide kanten twee nieuwe rijen bomen. Langs de straks nieuwe gebouwen van de ontwikkeling van het Morspoortterrein komt een ruime stoep. Onder de bomenrijen komt kruidenvegetatie. Door het fietspad aan de singelzijde te leggen, is er bij de kruising Plesmanlaan-Schipholweg geen conflict meer tussen fietsers en autoverkeer, een veiligere inrichting. De Morssingel wordt 30 kilometer per uur. 

Impressie hoe de Morssingel eruit kan komen te zien. Gezien vanaf de kant van de Morspoort. 

Impressie hoe de Morssingel eruit kan komen te zien. Gezien vanaf de kant van de Morspoort. 

Impressie hoe de Morssingel eruit kan komen te zien. Gezien vanaf de kant van de Plesmanlaan. Rechts ziet u de mogelijke nieuwe gebouwen op de plek Stationsplein 107 en Parkeergarage Morspoort. 

Bocht Morssingel-Morsweg 

In de bocht tussen de Morssingel en de Morsweg zien we nu dat voetgangers aan beide kanten olifantenpaadjes hebben gemaakt en de bochten naar de stoepen hiermee afsnijden. Van het groen is daardoor niet veel meer over. Ook moet je richting Parkeergarage Morspoort oversteken in de bocht. Dat zien we liever anders. 

De situatie in de bocht van de Morssingel en de Morsweg nu. 

Het zebrapad verplaatsen we meer richting de Morssingel. Hier komt ook aan beide kanten van de weg een bushalte. Doordat we een vrijliggend fietspad in twee richtingen maken aan de kant van de singel, schuift de rijbaan iets meer richting Parkeergarage Morspoort ten opzichte van de huidige situatie. Hierdoor ontstaat er op de kruising Morssingel-Morsstraat meer ruimte om een groene Singelparkentree te maken richting de Morspoort met meer ruimte voor fietsers en gemotoriseerd verkeer om de D’Oude Morsch in te gaan en om logische looproutes te maken. 

Het schetsontwerp voor de Morssingel-Morsweg. 

Morsweg

De Morsweg is nu een drukke weg waar veel doorgaand verkeer rijdt. Zo’n 15.000 voertuigen waarvan ongeveer 1000 vrachtvoertuigen per dag. De weg is nu voorzien van suggestiestroken voor fietsers. De stoepen zijn er smal. Langs de weg liggen ook nog parkeerplaatsen. Op de stoepen staan op verschillende plekken veel fietsen. Het is een straat met erg veel steen en weinig groen. 

De situatie op de Morsweg nu. 

In de toekomst sluiten we de Rijnzichtbrug en de Turfmarkt af voor doorgaand autoverkeer. Bussen die nu over de Turfmarkt rijden gaan in twee richtingen over de Morsweg en Morssingel rijden. De Morsweg en de Morssingel worden dus veel minder druk met auto- en vrachtverkeer. 

De Morsweg werd vroeger gekarakteriseerd door zijn diversiteit, verschil in gebouwen, soms terugliggend, soms met een grote, kleine of geen voortuin. De openbare ruimte zelf was heel rustig.  

De Morsweg kan dan weer een fijne woonstraat worden waar men nog maar 30 kilometer per uur mag rijden. De rijbaan wordt versmald tot zes meter en wordt in de nieuwe situatie gedeeld door bussen en fietsers. Om er weer echt een fijne woonstraat van te maken, zouden we de parkeerplekken langs de Morsweg weg willen halen en compenseren in de nieuwe garage als onderdeel van de ontwikkeling van het Morspoortterrein. Daardoor kunnen we de stoepen breder maken en kunnen we meer ruimte aan de voetganger geven in combinatie met ruimte voor groen langs de gevels, fietsparkeerplekken en laad- en losplekken. 

Het af en toe terugliggen van de gebouwen biedt aanleiding om op deze plekken een enkele boom in te passen. Het groen voor de gevels kan het verschil maken in de straat en het historische karakter weer terugbrengen. 

Samen met bewoners wordt er gekeken waar het groen voor de gevels, fietsparkeerplaatsen en laad-losmogelijkheden gewenst zijn. 

Het schetsontwerp voor de Morsweg. 

Impressie hoe de Morsweg eruit kan komen te zien met groen voor de gevels en fietsparkeerplekken. Gezien vanaf de kant van de Morssingel. 

Impressie hoe de Morsweg eruit kan komen te zien met geveltuintjes. Gezien vanaf de kant van de Rijnzichtbrug. 

Rijnzichtbrug-Haagweg

Door de toename van het aantal huizen (verstedelijking) en daarmee de toename van het aantal auto's is er in de huidige situatie bij de Rijnzichtbrug en Haagweg nu vooral voor de voetgangers weinig ruimte. Aan de oostkant van de Rijnzichtbrug is de vroegere stoep omgevormd tot fietspad. Ditzelfde geldt ook voor de Staatsspoorbrug. Aan de zuidkant hiervan is wel een eenvoudige voetgangersbrug aangelegd. Aan de noordkant ontbreekt deze en lopen voetgangers over het fietspad. 

Daarnaast zijn er voor de fietser ook verschillende knelpunten. Op de Rijnzichtbrug is er door het vele verkeer weinig ruimte voor de fietser aan de westkant. Ook bij de spoorwegovergang is het voor fietser en afslaande auto's de Rijnzichtbrug op af en toe lastig. Vanaf de Potgieterlaan, wat een hoofdfietsroute wordt, is er een moeilijke oversteek voor fietsers op de Haagweg. 

De situatie op de Rijzichtbrug en Haagweg nu. 

In het ontwerp kunnen we meer ruimte maken voor fietsers en voetgangers, omdat er minder verkeer van en naar de Rijnzichtbrug kan. Door deze minimale hoeveelheid verkeer op de Rijnzichtbrug kan dit gemengd worden met het fietsverkeer. Hierdoor ontstaat er weer ruimte voor de voetganger aan beide kanten van de brug. Naar de kruising met de Haagweg zal de fietser weer zijn eigen plek krijgen om veilig over te kunnen steken. 

Bij de spoorwegovergang is het voorstel om van het aanliggende fietspad een vrijliggend fietspad te maken. Hierdoor wordt het voor afslaand busverkeer (komend vanaf Noordeinde) overzichtelijker en veiliger voor de fietser.  

Op de Staatspoorbrug liggen in het midden nu drie rijstroken. Omdat er minder verkeer de Staatsspoorbrug op hoeft, is het mogelijk om hier weer twee rijstroken van te maken. Dit levert voor de fietsoversteek ter hoogte van de Potgieterlaan weer ruimte op voor de fietser.  

Aan de noordkant van Staatsspoorbrug zouden we de ontbrekende schakel in het voetgangersnetwerk willen repareren door ook aan die kant een eenvoudige voetgangersbrug te maken net als aan de zuidkant. 

Zo ontstaat er dus op verschillende plekken rondom dit kruispunt een betere en veiligere situatie door de Rijnzichtbrug af te sluiten voor doorgaan verkeer. 

Het schetsontwerp voor de Rijnzichtbrug-Haagweg.