Ibenq van Paridon•5 jaar geleden Opmerkingen en aanvulling van actiegroep www.kloptalseenbus.nl op het voorlopig ontwerp voor het Noordeinde Problemen van de huidige situatie:
Als er een fietser vanaf het Noordeinde komt is er nu helemaal geen optie veilig af te slaan naar de Tevreewijk (Blauwe Tramstraat), niet bij Haagweg 4 en niet bij de Rijn en Schiekade - op al deze punten is het zeer onveilig voor fietsers.
Huidig fietspad op Noordeinde richting Breestraat eindigt in bus parkeervak - dat is gevaarlijke met het invoegen van de fietsers (zeker met kinderen)
T-splitsing met Witte singel is zeer onoverzichtelijk en daardoor gevaarlijk
Gevaarlijke gaten in de weg op de fietspaden
Te smalle weg, zeker op het Noordeinde, voor tweerichtingsverkeer (incl. bussen en vrachtwagens) én fietsers én wandelaars (die door de veel te smalle stoepen vol geparkeerde fietsen vaak even de weg op moeten).
Algemene opmerkingen op het voorlopig ontwerp: We zijn heel blij met het feit dat er gekeken wordt naar de verkeerssituatie op het Noordeinde en dat er gevraagd wordt om input te geven. Wat wij echter niet goed begrijpen is dat in dit voorlopige ontwerp bijna niks is opgenomen over de veiligheidsbelangen van de fietsers (en voetgangers) op het Noordeinde. Dit is nu juist één van de redenen waarom de situatie aangepakt moet worden, dus hoe kan het dan dat er vooral gekeken wordt naar wat er allemaal kan voor gemotoriseerd verkeer en zwaarder vervoer zoals bussen? Dat voelt voor ons echt onbegrijpelijk en eerlijk gezegd ook onacceptabel. De gemeente Leiden is zich al jaren van dit probleem bewust en probeert ook met goede oplossingen te komen. Begin dit jaar is de Mobiliteitsnota gepresenteerd waarin de Gemeente aangeeft een modal shift te maken ten behoeve van een veiligere, groenere en bereikbare stad.* Een autoluwe binnenstad met een grote parkeergarage en groot materiaal waar mogelijk vervangen door kleinere shuttlebusjes lijken zeker stappen in de goede richting. Het lijkt echter alsof een aantal uitgewerkte ambities in de Nota elkaar tegenspreken. De ambitie om 1. Leiden een Fietsstad te maken en om 2. Lopen meer ruimte te geven lijken niet aan te sluiten bij de ambitie om 3. het Open Vervoer te stimuleren zoals beschreven in de Nota.Wat ons betreft zou de uitwerking van deze ambities elkaar binnen het centrum nog veel meer aan kunnen vullen. Waarom zouden we niet nadenken over een manier om zowel het OV in en rond de binnenstad flexibeler en doelgerichter in te zetten en tegelijkertijd meer ruimte te maken voor fietsers en voetgangers. Waarom maken we van de Leidse binnenstad geen bloeiend auto- EN busluw gebied naar het voorbeeld van vergelijkbare oude steden als Utrecht, Groningen en Zwolle?Op deze manier zou het gebied rond de Steenstraat en de Breestraat zich kunnen ontplooien tot een prettig, toegankelijk winkel- en uitgaansgebied, aantrekkelijk voor ondernemers, inwoners, bezoekers en studenten. Een veilige infrastructuur zou het economische fundament kunnen verstevigen en ons historische centrum tot een bloeiende trekpleister kunnen maken. Een stad waar je graag komt.Hoewel het weren van de meerderheid van de bussen uit het centrum duidelijk voordelen zou hebben, heeft de aanwezigheid van de vele streekbussen en RNET bussen die nu door het centrum rijden geen duidelijke meerwaarde en wegen wat ons betreft de risico’s vele malen zwaarder. Er zijn immers alternatieve, snellere routes die Leiden CS en Lammenschans ontsluiten voor reizigers uit de regio. Wat ons betreft, zou het openbaar vervoer in het centrum langzamer, minder en kleiner kunnen worden. Natuurlijk moet de binnenstad voor iedereen toegankelijk blijven, maar dit kan ook gerealiseerd worden met veel veiligere en milieuvriendelijkere alternatieven dan de enorm grote bussen (of vrachtwagens, als het gaat om goederenvervoer) die nu worden ingezet.*Bron: https://leiden.notubiz.nl/document/8787983/1/200030_Bijlage_1_Mobiliteitsnota_bij_Raadsvoorstel_Mobiliteitsnota 3. Opmerkingen en aanvullingen per onderwerp van het voorlopige ontwerp: 3.1 Nieuwe situatie:Voorlopig ontwerp: Alles 30 km/u zone, vanaf Wittepoortsbrug tot Breestraat volgens ‘Mobiliteitsnota Leiden 2020-2030’. -voorstel www.kloptalseenbus.nl -Aansluitend bij de ambitie om van Leiden een Fietsstad te maken, stellen we voor om fietsers voorrang te geven in het gehele centrumgebied. Auto's zijn te gast en rijden maximaal 15 km per uur. In een eerdere petitie bleken meer dan 4000 Leidenaren deze stap te ondersteunen.Petitie: https://secure.avaaz.org/community_petitions/nl/gemeente_leiden_maximumsnelheid_voor_bussen_in_de_leidse_binnenstad/ 3.2 Bus//fiets/auto/voetgangerVoorlopig ontwerp: 1. De bussen, fietsers, auto’s maken samen gebruik van de rijbaan, passend bij de richtlijnen 30 km/u zone, de fietssuggestiestrook vervalt. -voorstel www.kloptalseenbus.nl -De huidige fietssuggestiestrook vervangen voor een daadwerkelijk fietspad, duidelijk gescheiden van de rijbaan / busbaan door een bijv. hoge drempel, in combinatie met eenrichtingsverkeer voor bussen / auto’s / vrachtverkeer om ruimte te kunnen creëren voor dergelijke gescheiden fietspaden. Voorlopig ontwerp: 2. De rijbaanbreedte op het smalle deel wordt 6 meter.3. De rijbaanbreedte op het brede deel wordt 6 meter en splitst zich op in twee rijbanen van 3,40 meter met een groene middenberm.5. Er is geen extra ruimte beschikbaar voor de voetgangers op het smalle deel van het Noordeinde. Deze stoep wordt 1,30 - 1,60 meter breed. De stoepbreedte op het brede deel wordt minimaal 1,80 meter. -voorstel www.kloptalseenbus.nl -Om de veiligheid van de fietsers en voetgangers te bevorderen stellen we voor om het verkeer eenrichtingsverkeer te maken of manier te verzinnen waardoor 1 bus per keer door het noordeinde gaat ( bijvoorbeeld een bus verkeerslicht). Dit zorgt er ook voor dat de stoep breder gemaakt kan worden want 10cm meer bredere stoep gaat absoluut niet helpen. En het geeft ruimte voor echte fietspaden. Voorlopig ontwerp: 4. De rijbaan op het smalle gedeelte wordt uitgevoerd in asfalt en op het bredere gedeelte wordt onderzocht of klinkers mogelijk zijn. -voorstel www.kloptalseenbus.nl -Aansluitend bij de ambitie om van Leiden een Fietsstad te maken, stellen we voor om fietsers voorrang te geven in het centrumgebied. Auto's zijn te gast en rijden maximaal 15 km per uur. Klinkers geeft een ander beeld van de weg, dus zouden we ook op het smallere gedeelte adviseren. Hopelijk werkt dit dan ook bevorderlijk in rijgedrag van zowel fietser als auto's en bussen. 3.3 Snelheidsremmende maatregelenVoorlopig ontwerp: 1. Het verkeersplateau (drempel) nabij Rembrandtpark vervalt.2. Nabij Wittepoortsbrug, Noordeindeplein, een nieuw verkeersplateau als overgang van 50km/u (Witte Singel) naar 30km/u (Noordeinde). -voorstel www.kloptalseenbus.nl -We zijn zeker wel voor een of meer drempels zodat de snelheid echt verminderd móet worden, maar in principe moet op de Singels ook al 30km/uur gereden worden, dus het lijkt logischer om dan ook vanaf de spoorwegovergang al een lagere snelheid te nemen. Aansluitend bij de ambitie om van Leiden een Fietsstad te maken, stellen we voor om fietsers voorrang te geven in het centrumgebied. Auto's zijn te gast en rijden maximaal 15 km per uur. In een eerdere petitie bleken meer dan 4000 Leidenaren deze stap te ondersteunen.Petitie: https://secure.avaaz.org/community_petitions/nl/gemeente_leiden_maximumsnelheid_voor_bussen_in_de_leidse_binnenstad/ 3.4 BushaltesVoorlopig ontwerp: Verbeteren van de toegankelijkheid van de twee bushaltes met een abri (busroute lijn 1, 3 en 5).De bussen halteren op de rijbaan, de locaties blijven nagenoeg hetzelfde. Ter plaatse van de halterende bus is de rijbaan breed genoeg om als fietser de stilstaande bus te passeren. Het is voor autoverkeer niet mogelijk de bus in te halen. -voorstel www.kloptalseenbus.nl -Wij pleiten voor gescheiden fietspad en rijbaan, waardoor inhalen sowieso geen issue meer zou zijn. Anders krijg je eenzelfde constructie als nu in de Breestraat en dat leidt vaak tot zeer gevaarlijke verkeerssituaties, zowel bij het inhalen door bussen (als fietsen ‘te langzaam’ rijden) als het inhalen door fietsers (als bussen stoppen bij de halte). Mocht door de gemeente onverhoopt toch worden vastgehouden aan de huidige plannen van 1 rijbaan voor alle weggebruikers, pleiten wij voor een algeheel inhaalverbod, ook op de Breestraat, dus voor zowel fietsers als bussen. De aanwezigheid van de vele streekbussen en RNET bussen die nu door het centrum rijden heeft geen duidelijke meerwaarde. Er zijn immers alternatieve, snellere routes die Leiden CS en Lammenschans ontsluiten voor reizigers uit de regio. Wat ons betreft, zou het openbaar vervoer in het centrum langzamer, minder en kleiner kunnen worden. Natuurlijk moet de binnenstad voor iedereen toegankelijk blijven, maar dit kan ook gerealiseerd worden met veel veiligere en milieuvriendelijkere alternatieven dan de enorm grote bussen (of vrachtwagens, als het gaat om goederenvervoer) die nu worden ingezet. 3.5 Algemene aanvullingen: -voorstel www.kloptalseenbus.nl -
Fietsen weghaal beleid in Noordeinde: door de overvolle stoepen is het zeer onveilig nu. Zorg voor voldoende fietsparkeergelegenheid (bijv. in de zijstraten of op het bredere deel van Noordeinde) en haal fout-geparkeerde fietsen weg.
Gebruik svp niet de zeer gevaarlijke stoeprandtegels van de Breestraat, want deze zijn zeer glad en gevaarlijk voor fietsers. We hebben al meerdere keren mensen onderuit zien gaan door de gevaarlijke randjes op de Breestraat.