Uitbreiding fietsparkeren station Lammenschans

Uitbreiding fietsenstalling station Leiden Lammenschans

Participatie Stap : Reactie gemeente en ProRail op ingediende ideeën januari 2021

Participatie

Vanwege de noodzakelijke maatregelen rondom het coronavirus, heeft de gemeente besloten om de participatie voor uitbreiding fietsparkeren bij station Leiden Lammenschans te laten plaatsvinden via het platform doemee.leiden.nl. De gemeente Leiden heeft in samenwerking met ProRail de pagina op dit platform ingericht en daarop de informatie geplaatst om de participatie op een goede manier te laten plaatsvinden. De eerste stap van de participatie via de website doemee.leiden.nl heeft plaatsgevonden in de periode november tot en met januari 2021. De resultaten van de ingediende ideeën worden in dit document weergegeven. Ingediende reacties die leiden tot een nadere uitwerking van het ontwerp worden in de fase Definitief Ontwerp verwerkt. Bewoners worden hiervan op de hoogte gebracht. Als tussenstap wordt dit document op de website geplaatst

Vooraf zijn alle eerder betrokken partijen op de hoogte gesteld van deze wijze van participeren. Direct omwonenden hebben hierover een bewonersbrief ontvangen. Daarnaast heeft een aankondiging van de participatie in het Stadsnieuws gestaan. Om ook de reizigers bij het participatieproces te betrekken, zijn op strategische plaatsen bij de fietsenstalling posters geplaatst op borden met daarop een directe URL (met QR-code) naar de participatiepagina.

Een overzicht van de gebruikte middelen:

• Bewonersbrief naar alle omwonenden
• Stadskrant
• Stadsnieuws
• Facebook
• Twitter
• Posters met QR-code bij het station

Op 16 november 2020 is het schetsontwerp met diverse foto’s van de nieuwe situatie op het platform gepubliceerd en kregen alle stakeholders en anderen geïnteresseerden de mogelijkheid om op het ontwerp te reageren. Hierbij is vooraf aangekondigd dat de gemeente en Prorail een ontwerp voorleggen dat veel ruimte in beslag neemt door de verdubbeling van het aantal fietsrekken. Bij de introductie op de website is aangegeven dat daardoor de ruimte voor participatie om het ontwerp anders in te richten kleiner is. Het blijkt uit de ingediende reacties dat bewoners hier op een goede wijze rekening mee hebben gehouden door specifieke vragen te stellen en voorstellen te doen die voor een deel passen binnen het voorgelegde ontwerp.

 1.  Opbrengst van de participatie

Uiteindelijk zijn er 33 reacties ingediend op het ontwerp. Daarnaast zijn ook suggesties ingebracht door een aantal bewoners van het Kamerlingh Onnesplein. Deze reacties zijn onder te verdelen in een aantal categorieën. De vragen waar direct op geantwoord kon worden, zijn door de projectgroep (gemeente en Prorail) direct afgehandeld. Tussentijds, op 10 december, is op de meeste vragen al een eerste reactie gegeven. Vragen waarvoor meer onderzoek nodig bleek te zijn, zijn uitgezet bij de betreffende afdelingen/personen. 

Vragen over afwikkeling verkeer, Kiss & Ride

Kiss & Ride met mini rotonde, Momenteel kunnen mensen met de auto worden afgezet en kan de auto via hetzelfde plein weer terug. Volgens het plan worden de straten in de wijk als verkeersaders gebruikt, zie de bocht die de Melchior Treublaan op de kaart maakt. Idee: een kiss&ride met kleine rotonde zodat het verkeer op het plein blijft en niet via de wijk weg hoeft.”

Aparte Kiss&Ride-plek toevoegen. Als eerst complimenten voor het ontwerp, fijn dat er wat wordt gedaan aan de problematiek van het fietsparkeren en dat er meer ruimte komt voor fietsers en voetgangers. Ik vraag me wel af of mensen die per auto treinreizigers komen ophalen en afzetten met deze lay-out goed uit de voeten kunnen. De parkeerplaatsen aan de Melchior Treublaan liggen straks erg uit het zicht vanaf de Lammenschansweg. Dit zou goed kunnen gaan leiden tot op- en afhalen op de bushalte aan de De Sitterlaan, niet wenselijk voor het busverkeer en gevaarlijk voor de fietsers. Is het een idee om twee of drie Kiss&Ride-plekken aan te leggen in het verlengde van de bushalte aan de De Sitterlaan? Op die manier voorkom je dat op- en afhalers gaan rondrijden via de Melchior-Treublaan. Zorg dan wel voor een veilige situatie i.c.m. de fietsstrook op de De Sitterlaan. Wegrijdende automobilisten zijn nogal eens niet bedacht op passerende fietsers.”

Autoverkeer door de wijk? De verkeerssituatie is zodanig ingetekend dat het autoverkeer vanaf De Sitterlaan langs het station over de Melchior Treublaan, door de Van der Waalsstraat, Van der Hoevenstraat en Franchimontlaan wordt gestuurd. Dit zou leiden tot (veel) meer verkeersdruk in de wijk. Met de hoeveelheid spelende kinderen, zowel op speelplaatsen als daaromheen, lijkt dit geen goed idee. In mijn andere idee (kiss&ride op het plein) kwam dit niet goed tot uitdrukking. In het plan wordt er ook niet op ingegaan. Ik hoop zo toch de aandacht hierop te vestigen.”

Mede door het haaks parkeren zal waarschijnlijk meer autoverkeer via de van der Waalstraat (een zeer smalle straat) rijden. Mogelijk kan het instellen van éénrichtingverkeer bijdragen dit te voorkomen.

 Antwoord:

In heel Leiden heeft de gemeente ervoor gekozen geen Kiss&Ride plekken aan te leggen. De ruimte wordt namelijk beter benut wanneer deze als gewone parkeerplaatsen wordt gebruikt. Het project zet ook in op toename van het fietsverkeer richting station, niet op de toename van autoverkeer. De autoparkeerplaatsen zijn in het schetsontwerp zodanig ingericht dat auto’s eenvoudiger kunnen uitrijden richting de kortste uitvalsroute richting De Sitterlaan. Voor het opnemen in het ontwerp van een rotonde voor het autoverkeer is geen ruimte beschikbaar. We hebben de voorrijweg bij de huidige groentekiosk ook niet kunnen handhaven. Het huidige ontwerp wordt wel zodanig ingericht dat ontsluiting via de wijk (Melchior Treublaan) zoveel mogelijk wordt voorkomen. In het ontwerp worden de autoparkeerplaatsen wel zodanig ingericht dat auto’s eenvoudiger kunnen uitrijden richting de kortste uitvalsroute richting De Sitterlaan. De afmetingen van de haaksparkeervakken worden zo ruim mogelijk aangehouden en de wegbreedte wordt eveneens breder gemaakt ( naar 6 meter) om het keren van auto’s mogelijk te maken (zie onderstaande figuur met uitgewerkte maatvoering waarin de ruime maatvoering is weergegeven).Ontsluiting via de wijk (Melchior Treublaan) wordt hiermee zoveel mogelijk beperkt.

Vragen over locatie van de fietsparkeerplekken

Fietsenstallingen in de Melchior Treublaan. Straks een plein vol fietsen plekken. Maar toch worden er nog (hoge?) stallingen in de Melchior Treublaan geplaatst. Hoezo? Maak het groen met hek/heg zodat dat je er geen fiets kunt plaatsen. Hoef je er ook niet op te controleren.

Bromfietsenstalling centraler plaatsen bij ingang. Zijn jullie die vergeten in te tekenen? En dan maar plaatsen in de Melchior Treublaan. Lijkt me niet wenselijk voor de bewoners en ook voor de bromfietsers die vervolgens ver moeten lopen voor de ingang. Dat kan vast anders. Bijvoorbeeld meer richting Lammenschansweg. Daar heeft niemand er last van kan er gemakkelijk naar de trein gelopen worden.

Prima, meer fietsenstallingen en het verplaatsen van de hellingbaan en opgang. Maar het maken van parkeervakken voor motoren en brommers op de M.Treublaan, achter de overdekte fietsenstalling? Niet slim. Die plek wordt nu al regelmatig gebruikt door hangjeugd en af en toe een drugsdeal. Dus deze plek straks voor brommers/motoren zonder de sociale controle van reizigers die de hellingbaan gebruiken betekent nog meer uit het zicht: dat is vragen om moeilijkheden en overlast. Of gaat de gemeente/politie hier vaker handhaven?

Fietsparkeren Lammenschansweg-Kastanjekade. Hoewel de hoek Kastanjekade-Lammenschansweg buiten het plangebied ligt, ervaren we hier wel problemen door het gebrek aan fietsparkeerplaatsen bij station Lammenschans. De R-NET-halte richting Zoetermeer trekt best wat reizigers en zorgen hier voor veel zwerffietsen rond de afvalcontainer. Veel mensen parkeren liever hier hun fiets dan in de overvolle stalling bij Lammenschans. Zou hier ook een aantal fietsnietjes geplaatst kunnen worden zodat deze fietsen in ieder geval minder rommelig kunnen staan?

Antwoord:

Om te voldoen aan de toekomstige aantallen fietsen en bromfietsen is de ruimte aan de achterzijde van de bebouwde stalling noodzakelijk. Hier zijn aanvullend fietsrekken nodig die voorzien in de stroom reizigers die vanuit de oostelijke richting komen. Tevens is hier de plek in het ontwerp opgenomen voor scooters/bromfietsen en buiten-model fietsen (bijvoorbeeld bakfietsen). Om de ruimte zo goed mogelijk in te richten wordt gebruik gemaakt van het vervallen van de hellingbaan op deze locatie, waardoor de fietsen veel meer in de spoordijk geplaatst kunnen worden dan in de huidige situatie het geval is.

Er staan inderdaad veel (zwerf)fietsen nabij de R-NET-halte Lammenschansweg-Kastanjelaan. Hier is aandacht voor en het signaal wordt ondergebracht bij het betreffende project, die daarmee aan de slag gaat

Vragen over Handhaving, toezicht en beheer

Mooi plan maar houdt het ‘schoon’. Meer parkeerplekken voor fietsen zou niet mijn 1e oplossing zijn. Er zijn m.i. plekken genoeg maar er wordt niet/onvoldoende opgeruimd, d.w.z. zichtbare lang-stallers, wrakken etc. moeten verwijderd worden. Daar moet een systeem voor worden opgezet (en gehandhaafd), want anders kom je binnen no-time weer plekken tekort. Door steeds een gedeelte van de stalling te schonen, maak je zeer veel plekken vrij. Voorkom ook door maatregelen dat de fietsen tegen/in de heggen worden gestald, of elders tegen lantaarnpalen. Meer plekken dan nu: nou vooruit OK, maar zonder ‘onderhoud’ is dit geen duurzame oplossing

Verkeerd geparkeerde fietsen weghalen net als bij Leiden CS. Verhoog desnoods de boetes om het rendabel te maken.

Is het wel nodig om het aantal fietsenrekken uit te breiden? Ze staan nu wel vol maar voornamelijk met schroot. En de bewaakte stalling is bijna leeg. Of kan er gebruik worden gemaakt van de fietsenstalling bij het ROC die vrijwel leeg staat?

Complimenten en handhaving. Ik vind het een mooi plan! Ziet er goed uit en er lijkt goed over (alle aspecten) nagedacht. Ik zie zowel op de foto impressies als op de plattegrond nog steeds de groente kiosk, er leuk, vervult een duidelijke rol in de buurt. Meer plaats voor de fietsen in deze tijd alleen maar prima. Wellicht wel eens vaker handhaven op "fiets wrakken" (sneller verwijderen). Kortom mooi! (Mag ook wel eens gezegd worden).

Maak de stalling bewaakt, en- of plaats camera toezicht. Met zoveel fietsen bij elkaar en de garantie dat degene die hem daar in de ochtend stalt, vaak pas tegen het begin van de avond terugkomt, heeft een fietsendief overdag vrij spel. Er staan immers altijd wel een paar knappe (elektrische) exemplaren tussen. Daarom zou mijn idee zijn: Maak de stalling bewaakt, en/of plaats camera toezicht. Ik vind het qua lay-out overigens een mooi en doordacht plan.

Mensen van DZB terug bij de stalling. Het is noodzakelijk dat de mensen die de stalling bewaken en netjes houden terugkomen. Zonder toezicht wordt het, zeker na zo'n uitbreiding, een janboel. Zij kunnen ook kleine reparaties uitvoeren en bevorderen de veiligheid rond het station. Daarbij pleit ik voor een systeem waarbij fietsen een maximale tijd gestald mogen worden, om zwerf- en weesfietsen te voorkomen, en het geregeld weghalen van wrakken en fout gestalde fietsen

Fietsen parkeren op de hellingbaan voorkomen. Nu worden er fietsen vastgeklonken aan reling van de hellingbaan. Is er een ontwerp denkbaar om dat te ontmoedigen?

Touringcarbussen staan nog vaak ongeoorloofd bij station Lammenschans.

Antwoord:

De wens om vaker te handhaven op fietswrakken rondom station Lammenschans wordt binnen de gemeente besproken. In meer delen van de stad groeit de behoefte om meer te handhaven op verkeerd gestalde fietsen en het verwijderen van weesfietsen en fietswrakken. Momenteel wordt op deze locatie alleen een paar keer per jaar fietswrakken weggehaald. Er is voor deze locatie geen beleid om weesfietsen aan te pakken. Op deze locatie zou een dergelijke maatregel goed kunnen werken. Wij zullen een voorstel doen om op deze locatie ook te gaan handhaven op weesfietsen zodat de fietsrekken optimaal gebruikt zullen worden. Naar verwachting zal dit waarschijnlijk niet op korte termijn besloten worden omdat hiervoor een beleidswijziging nodig is.

Prognoses, die door ProRail zijn gemaakt, geven aan dat in de toekomst een verdere toename van fietsers wordt verwacht die gebruik zullen maken van de stallingsplekken. De extra fietsparkeerplaatsen zijn daarom echt nodig. De bewaakte stalling, hoewel niet volledig bezet , wordt toch door veel gebruikers gewaardeerd. Daarbij streven we naar een maximale en flexibele toegankelijkheid. We streven naar een maximale flexibele toegankelijkheid van de overdekte stalling waardoor de bezetting omhoog zal gaan. We zijn hiermee bezig om dit te optimaliseren De stalling van het ROC (inmiddels MBO Rijnland) is geen gemeentelijke stalling, maar voor leerlingen en docenten en ligt te ver om gebruikt te worden als stationsstalling.

 In het verleden is het besluit genomen om het toezicht en beheer van de overdekte stalling door DZB te beëindigen. Voor reizigers die gebruik willen maken van een de overdekte stalling kan dit nog steeds door tegen betaling een abonnement te nemen.

De nieuwe hellingbaan wordt langer, minder steil en wordt ingepast is het talud met zo min mogelijk hoogteverschillen. Hierdoor is alleen een lage afscheiding nodig en geen hekwerk/leuningen. Dit voorkomt dat fietsers hun fiets op de hellingbaan aan de leuningen kunnen stallen.

Verwacht wordt dat met de nieuwe inrichting parkeren voor Touringcarbussen minder aantrekkelijk wordt op deze locatie. De nieuwe weg (begin van de Melchior Treublaan) loopt in een boog waardoor bussen vanaf de Lammenschansweg deze draai niet goed kunnen maken. Op de Lammenschansweg is voor het station parkeren gereserveerd speciaal voor touringcarbussen. Wel zal binnen de gemeente bekeken worden of de verwijzing naar de locatie voor Touringcarbussen op de Lammenschansweg verbeterd kan worden.

Vragen over inclusiviteit en toegankelijk

Het Platform Gehandicapten Leiden en de Oogvereniging hebben een reactie op het ontwerp voor het voorplein van Leiden Lammenschans opgesteld.

Antwoord:

Voorafgaand aan het schetsontwerp heeft afstemming plaatsgevonden met het Platform Gehandicapten Leiden.. Gemeente Leiden neemt samen met ProRail de brief door om de opmerkingen van het platform in het Definitief Ontwerp te verwerken. Wij zullen in reactie op de brief het platform benaderen over de resultaten van het DO.

Aansluiting looproute op helling. Komende van de Melchior Treublaan zou ik graag voor de overdekte stalling langs naar de hellingbaan doorsteken. Scheelt heel veel lopen omdat ik ook weer terug naar perron richting Utrecht moet. Dit spreidt ook de drukte bij aankomst trein. Dus huidige route handhaven.

Antwoord:

ProRail wenst het aantal toegangen in het kader van beheer en sociale veiligheid te beperken. Daarnaast komen de meeste reizigers vanaf de Lammenschansweg en het Rijnland MBO. Daarom is gekozen om de start van de hellingbaan dichter aan te sluiten bij de weg en het viaduct.

Vragen, suggesties, wensen voor de openbare ruimte en beheer

 De bankjes in de speelplaats aan de Melchior Treublaan trekken jongeren aan en veroorzaken overlast (o.a. roken joints en spugen op de grond van de speeltuin, niet fris met spelende en vallende kinderen). Kunnen deze bankjes worden verwijderd?

Verzoek voor een goede afscherming tussen speelplek en parkeerplaatsen en openbare weg t.b.v. veiligheid spelende kinderen. We hebben aangegeven dat er twee van de vier ingangen dicht zouden moeten. Dit i.v.m. parkerende auto’s(lichten) en de veiligheid van de kinderen die bij het nieuwe ontwerp direct de straat op lopen. De ingangen bij de huizen blijven bestaan.

Zorgen om lichten van auto’s, zeker nu in ontwerp haaksparkeren is ingetekend. De bewoners zijn extra getriggerd nadat het aanbrengen van een extra drempel aan de overzijde van de Lammenschansweg het licht van de koplampen van daaruit naar binnen schijnt. Suggesties: Is parallel parkeren wellicht toch mogelijk? Of zorgen dat door middel van beplanting licht niet bij de woningen naar binnen schijnt.

Plan ruimte oude fietsbrug. Nu de fietsbrug verdwijnt in de Melchior Treublaan kan deze ruimte goed benut worden voor bomen en ander groen. De stoep daar die nu vol met verkeerd geparkeerde fietsen staat is niet meer nodig. Deze ruimte kan toegevoegd worden aan het groen. Dat is mooi voor het zicht en zorgt dat mensen daar niet meer tegen de regels hun fiets meer zetten.

Ontluchting van het riool wordt benoemd. Hiervan wordt met enige regelmaat hinder van ondervonden (stank).

Antwoord:

Binnen het ontwerp wordt een aantal autoparkeerplaatsen opgeheven omdat het anders niet mogelijk is het afgesproken aantal fietsparkeerplekken te halen. Het haaksparkeren biedt ruimte aan 2 maal zoveel autoparkeerplaatsen in vergelijking met parallel aan de rijbaan. Wanneer zou worden uitgegaan van parallel parkeren blijft de gemeente niet binnen de norm van het parkeerbeleid. Dus haaksparkeren is nodig om voldoende parkeerplekken te realiseren. In het verder uit te werken ontwerp (Definitief Ontwerp) wordt rekening gehouden met de lichtinval van auto’s. Zodat hier zo min mogelijk hinder van ontstaat. Hiervoor zal een haag van voldoende hoogte worden opgenomen langs het speelplein. De haag zorgt eveneens dat er 2 ingangen van het speelplein zijn via het voetpad langs de huizen in plaats van de huidige 4. Daarnaast wordt aan de zuidzijde van het speelplein bekeken of de lichten die de bewoners nu hinderen door de drempel bij de Lammenschansweg, verzacht kunnen worden door het plaatsen van hogere beplanting. Het belang van sociale veiligheid (zichtbaarheid van de speelplek) speelt hier ook een rol in de afweging.

De inrichting van de speelplein wordt in het ontwerp niet gewijzigd Er zal worden bekeken of aan het verzoek om de bankjes te verplaatsen, in afstemming met afdeling beheer en bij de nadere uitwerking van de Definitief Ontwerp, kan worden voldaan.

De hellingbaan wordt groen ingericht. Wel wordt nog onderzocht of er ten behoeven van een goed trottoir in combinatie met fietsparkeren iets van het talud afgehaald kan worden.

Bij de afdeling Rioolbeheer is melding gedaan de van van de stankoverlast Bij de nieuwe inrichting zal de ontluchting verplaatst worden en maatregelen worden getroffen de stankoverlast te verhelpen.

Vragen, verzoek om toilet

Zelfreinigend toilet. Dit station is nu al druk, en wordt in de toekomst door steeds meer mensen gebruikt, gezien de uitgebreide bouwplannen langs de Lammenschansweg. Een goed functionerend openbaar toilet lijkt me noodzakelijk.

OV-knooppunt. Toiletvoorziening. Station Lammenschans is niet alleen een stationnetje, maar deel van een OV-knooppunt. Reizigers die met de trein gaan of komen hebben vaak al/nog een lang voor- of na-traject, of dat nou met fiets, bus of trein is maakt niet uit. Vaak moet je dan even naar de wc, en die is er niet. Dus wat er echt dringend aan toegevoegd moet worden is een behoorlijke toiletvoorziening.

Antwoord:

Het plaatsen van een toilet is onderdeel van de stations inrichting van ProRail en niet van dit project van de fietsenstalling. Prorail zal voor deze locatie geen toiletvoorziening aanbrengen.

Vragen over parkeerplaatsen auto’s

Houd het huidige aantal parkeerplaatsen beschikbaar. De behoefte is er, door het weghalen van de plekken neemt deze niet af. Mensen gaan dan een alternatief in de omliggende straten zoeken wat zorgt voor een hogere parkeerdruk. Het is juist goed dat mensen vanuit de auto naar de trein gaan. Koester dat! Houd voldoende ruimte over om deze groep reizigers niet weer in de auto te jagen; zorg dat de wijk voor de bewoners leefbaar blijft!

Parkeren en groentezaak. Behoudt het huidige aantal parkeerplaatsen en kan de groenteman blijven?

 Antwoord:

De opgave is om het aantal fietsparkeerplaatsen in de openbare ruimte uit te breiden naar 1500. Het college kiest nadrukkelijk voor fiets op één. Het is niet mogelijk deze uitbreiding te realiseren zonder dat een beperkt aantal autoparkeerplaatsen komt te vervallen. Bij tellingen is gebleken dat bezettingsgraad in de wijk voor autoparkeren binnen de norm blijft.De groenteman kan blijvenen krijgt een nieuwe plek in het gebied zoals op tekening is aangegeven.

Overige vragen met antwoorden

Wat is het doel van de 'bovenleiding? In de impressies is een soort bovenleiding te zien, heeft dit een doel? Want ik vind het minder passend bij de omgeving die veel rustiger en nu ook erg doelgericht is. In de huidige inrichting is er ook niet iets dergelijks.

Antwoord:

In de nieuwe situatie worden veel fietsparkeerplaatsen toegevoegd. Deze zijn grotendeels dubbellaags. Alle fietsen samen vormen een flink volume. Dit oogt "hard" en kan rommelig zijn. Daarom is gekozen om de fietsenstalling in te pakken door middel van een pergola in combinatie met groen. Deze pergola heeft ook een belangrijke functie. De pergola geeft de grens duidelijke weer waar fietsen gestald kunnen worden. Daarmee wordt zoveel mogelijk voorkomen dat de fietsen over het hele gebied zwerven. Bij de vormgeving van de pergola wordt een knipoog gegeven naar het spoor, vandaar het gebruik van bovenleidingmasten. Deze is niet functioneel en zal ook niet hetzelfde worden als de bovenleidingsmasten bij het spoor, hij kan fijner en meer open zijn dan de echte bovenleiding. Voor deze inspraak is een impressie gemaakt gebaseerd op de eerste ideeën, deze worden momenteel verder uitgewerkt. De pergola zal zo rank mogelijk worden en ook de "bovenleiding" zal zoveel mogelijk transparant gehouden worden. Wel blijft de verwijzing naar het spoor een belangrijk uitgangspunt.

Hergebruik oude fietskluizen. Op dit moment staan er een x aantal oude fietskluizen aan de achterzijde van het gebouwtje. Deze gaan volgens dit plan weg en komen er fietsrekken voor terug. Zover ik zelf zie als ik er langs kom zijn het fietskluizen die nog wel even mee kunnen, wellicht kunnen deze verplaats worden elders binnen de gemeente. Bijvoorbeeld langs de nieuwe R-Net lijnen richting Katwijk en Noordwijk. Deze kunnen dan verhuurd worden door de degene die nu de buurtstalling bij station beheren.

 Antwoord:

Duurzaamheid en hergebruik staan hoog op de agenda bij de gemeente Leiden. Deze kluizen zijn echter niet meer van deze tijd. Niet omdat ze wat ouder zijn, maar omdat de maten eigenlijk niet meer geschikt zijn voor veel fietsen die nu gemaakt worden. Wij komen hiermee tot de conclusie dat de kluizen geen nieuwe functie meer kunnen krijgen.

 Wat gebeurt er met de parkeerplaatsen met laadpaal?

 Antwoord:

Parkeerplaatsen met laadpaal blijven behouden. De exacte locatie wordt bepaald bij de volgende ontwerp stap.

 Blijft de groenteboer? Er is blijkbaar overleg geweest met de groenteboer maar blijft die ook? Op de impressies is dat maar moeilijk te zien alhoewel er wel een kiosk wordt genoemd.

Antwoord:

De groentekiosk krijgt een centrale plek nabij de nieuwe entree van het station. Dit is in afstemming met de eigenaar van de groentekiosk tot stand gekomen.

Bewakingscamera's gericht op de straten. Ik zie dat er 4 camera’s ingetekend zijn. Wat voor type camera's worden er geplaatst, zijn dit vast camera's of zogenaamde PTZ camera's? Onder wie vallen deze camera's? Wie heeft er toegang tot deze camera's? Wordt hier live naar gekeken? Worden de beelden bewaard en hoelang? Voor welke doeleinden mogen deze gebruikt worden? 

Er staan vier bewakingscamera's die niet alleen gericht zijn op de fietsenstalling maar die ook gericht staan op de Sitterlaan, de Lammenschansweg en de huizen van het Kamerling Onnesplein. Dat lijkt me in conflict staan met de privacy van bewoners en het verkeer wat de Sitterlaan en de Lammenschansweg op komt rijden, Op de tekening voorgelegd aan de bewoners van de Kamerlingh Onnes stonden die camera's nog niet. Er komt een bewaakte fietsenstalling dus waarom zou je hier überhaupt camera's willen plaatsen? Van wie zijn de camera's: van Prorail of van politie? Graag een reactie van de gemeente

Antwoord:

De kaart die op de website is toegevoegd kan inderdaad doen vermoeden dat er camera’s komen. Dat is echter niet het geval. Met deze symbolen wordt aangegeven vanuit welk perspectief de zogenaamde ‘Visuals’, zoals op deze webpagina te zien zijn, zijn gemaakt.

Veilige fietssituatie. Nog niet nagedacht hoe dit te realiseren is, maar ik vind de situatie voor fietsers vanuit de wijk richting het zuidwesten verslechterd. Nu kan je richting de Gamma langs het station, onder het spoor door en dan via de stoplichten naar de overzijde. In dit plan moet je eerst over en langs een drukke De Sitterlaan en vervolgens een nog drukkere Lammenschansweg over. Zeker met kleine kinderen wordt de situatie daarmee een stuk gevaarlijker.

 Antwoord:

Ook in de nieuwe situatie blijft fietsverkeer aan de kant van station Lammenschans in twee richtingen bestaan. Een omweg via De Sitterlaan en een oversteek over de Lammenschansweg is inderdaad niet wenselijk en ook niet nodig.

 Het licht informatie bord van de bussen draaien

Antwoord:

Het informatiebord voor vertrektijden van de bussen wordt 90 graden gedraaid zodat zo min mogelijk direct licht schijnt in de richting van de huizen aan De Sitterlaan.

2.  Vervolgstap participatie

Een deel van de vragen en opmerkingen van bewoners is nu beantwoord. Het overige deel wordt nader uitgewerkt in het Definitief Ontwerp en zal dan verder worden toegelicht over de resultaten.