Bekijk het aangepaste voorlopig ontwerp

In april presenteerden we het voorlopig ontwerp (VO). Het ontwerpteam is aan de slag gegaan met de reacties op het VO. Er zijn diverse werksessies geweest met de wijkcomités van de Vogelwijk en de Raadsherenbuurt om het ontwerp te optimaliseren. Daarnaast is in overleg met de dienst Afvalinzameling besloten dan de minicontainers teruggaan naar de parkeerplekken, op de plaatsen waar ze al in parkeerplekken stonden. We presenteren het aangepast voorlopig ontwerp (VO+) nu aan de wijk. U kunt dit bekijken door onderaan deze pagina op de bijlagen 'VO+ Vogelwijk' of 'VO+ Raadsherenbuurt' te klikken.

Daarnaast vindt u in de bijlagen per wijk een cijferoverzicht van de verschillen tussen het VO en dit nieuwe VO+. Zo ziet u snel wat de verschillen zijn op het gebied van aantal parkeerplaatsen, bomen, fietsparkeerplaatsen en eventueel aanbiedplekken voor de minicontainers. Hieronder volgt ook een toelichting over de verschillen tussen VO en VO+.

Wijzigingen in het ontwerp voor beide wijken:

• Wijkcirculatie / eenrichtingsverkeer

Veel straten in beide wijken voldoen op dit moment niet aan de landelijke en gemeentelijke richtlijnen voor tweerichtingsstraten. Bij de herinrichting kunnen we, door de bestaande situatie zoals bijvoorbeeld de bomen, op veel plaatsen geen rijbaan maken die volgens die richtlijnen breed genoeg is om op een goede manier verkeer in twee richtingen te laten rijden. Omdat wij als gemeente en wegbeheerder verantwoordelijk zijn en worden gehouden voor de bereikbaarheid van de wijk door de hulpdiensten, moeten we aan een minimale eis voldoen (3,5 meter vrije ruimte). Daarnaast willen wij ervoor zorgen dat fietsers en auto's gezamenlijk van de straat gebruik kunnen maken. Daarom moeten alle straten een minimale rijbaanbreedte krijgen van 3,8 meter, buiten de parkeervakken om. Volgens de richtlijnen zijn deze straten eigenlijk alleen geschikt voor eenrichtingsverkeer (fietsers in twee richtingen). Op de bewonersbijeenkomsten bleek dat een (groot) deel van de wijkbewoners de sterke voorkeur heeft voor behoud van tweerichtingsverkeer. In de huidige situatie zijn wegen al te smal, maar de wijkbewoners geven aan dat hierdoor eigenlijk nooit problemen ontstaan. Daarom willen we bij wijze van proef voor een aantal straten (de straten waarbij veel extra meters omgereden moet worden als er eenrichtingsverkeer wordt ingevoerd) verkeer in twee richtingen toestaan op een voor eenrichtingsverkeer ingerichte straat. Mocht in de praktijk blijken dat deze straten net zo goed functioneren als in de huidige situatie, dan handhaven we dit. Mocht blijken dat het in de praktijk toch problemen gaat geven, voeren we alsnog eenrichtingsverkeer in. Straten waar wel een wegprofiel in past voor tweerichtingsverkeer, met behoud van bomen en de parkeergelegenheid, worden volgens richtlijnen ingericht. Het projectteam heeft een voorstel voor dit plan besproken tijdens de overleggen met de werkgroepen Raadsherenbuurt en Vogelwijk. Zelf kunt u de uitkomst hiervan terugvinden in het VO+ op Doemee.

• Aanbieden minicontainers

Het was de stellige wens van de dienst Afvalinzameling om de minicontainers op de stoep aan te bieden en niet meer in de parkeervakken. Hiermee wordt schade aan auto’s bij het ophalen van de minicontainers voorkomen en is de beschikbaarheid van de aanbiedplaatsen beter gegarandeerd. Echter hebben we ook geconstateerd dat dit per straat meerdere parkeerplaatsen kost. Het projectteam heeft samen met de afvalinzameling nogmaals gekeken naar de juiste uitgangspunten die voor zowel de afvalophaaldienst als de buurtbewoners een prettige situatie oplevert. Als uitgangspunten zijn gekozen: de situatie mag niet slechter worden dan de huidige situatie, dus niet méér containers in de parkeervakken dan op dit moment het geval is. Daarnaast moet voorkomen worden dat de vuilniswagen achteruit te moet rijden om een aanbiedplaats te bereiken. Als laatste uitgangspunt geldt dat de aanbiedplaats niet in op kruisingen mag liggen, want daar ontnemen de minicontainers het zicht op zijstraten. In samenspraak met de werkgroepen Vogelwijk en Raadsherenbuurt denken wij een goede balans gevonden te hebben tussen parkeren en aanbiedplaatsen voor minicontainers waarbij aan alle uitgangspunten wordt voldaan en er weer meer parkeerplekken zijn teruggekomen dan in het eerdere VO zaten.

• Parkeren in vakken

In de hele stad is parkeren in parkeervakken het uitgangspunt, wanneer er een herinrichting plaatsvindt. Hierdoor wordt een helder onderscheid gemaakt tussen de rijbaan waar gereden wordt en de parkeervakken waar geparkeerd mag worden. In straten met een hoge parkeerdruk staan, bij het parkeren op straat, de auto’s soms tot in de bocht geplaatst waardoor de hulpdiensten, vuilniswagens of andere grotere voertuigen niet meer door de bocht kunnen. In het belang van de veiligheid van alle wijkbewoners, moeten de woningen bereikbaar blijven voor hulpdiensten en daarom vinden wij het onderscheid tussen parkeervakken en de weg zo belangrijk. De parkeervakken hebben een omvang van 1,8 meter breed en 5,5 meter lang, zodat auto’s er goed in passen en er genoeg ruimte is om in en uit te parkeren. Daarnaast zijn de parkeervakken onderdeel van de klimaatopgave die we hebben, we gaan water infiltreren in de parkeervakken. De bestrating die nodig is om te infiltreren kan niet worden toegepast in de rijbaan.

• Fietsparkeervoorzieningen

In beide wijken zijn woningen aanwezig die geen voor- of (met de fiets toegankelijke) achtertuin hebben en daarom de fietsen niet anders dan op straat kwijt kunnen. De gemeente Leiden wil fietsgebruik waar mogelijk stimuleren. Het veilig kunnen stallen van een (elektrische) fiets is een belangrijke randvoorwaarde voor veel mensen voor het gebruik van de fiets. Daarom zetten wij op deze locaties in op fietsparkeervoorzieningen, zodat ook deze bewoners een kans hebben om de fietsen veilig te kunnen stallen. Het voorzien in fietsparkeervoorzieningen kan er daarnaast voor zorgen dat het rommelige beeld van fietsen die de stoep (deels) blokkeren, wordt verbeterd. Aangezien de wijk voor de komende decennia wordt heringericht, willen wij ook op plekken waar de huidige bewoners de behoefte aan stallingsplekken misschien niet hebben, toch fietsparkeervoorzieningen aanbrengen.

Wijzigingen Raadsherenbuurt:

• Drempels en oortjes

Alle kruisingsvlakken worden voorzien van een plateau. Deze plateaus remmen de snelheid, net als drempels doen, en benadrukken de kruisingen. Hierdoor zijn verkeersdeelnemers zich bewuster van verkeer van rechts waar aan zij voorrang moeten verlenen. In het eerder gepresenteerde VO waren de drempels helaas niet zichtbaar door een fout in de tekening. In het huidige ontwerp zijn de locaties van de drempels wel te zien. Vanuit de verschillende sessies met de buurtbewoners is naar voren gekomen dat de drempels met een wegversmalling erg gewaardeerd worden. Mede omdat dit niet alleen de snelheid van het autoverkeer er goed uithaalt, maar ook omdat het een fijne oversteekplaats is. Er is aandacht gevraagd voor dit oversteken, mede omdat er veel kinderen in de wijk wonen en spelen. Om deze reden is ervoor gekozen om de drempels met oortjes zo veel mogelijk terug te laten komen of oortjes toe te voegen.

• Parkeerplaatsen

Door de wijzigingen in de uitgangspunten, voornamelijk die van de opstelplaatsen van de minicontainers, zijn er meer mogelijkheden om parkeervakken aan te leggen. Hierdoor gaan er veel minder parkeerplekken verloren dan in het eerder gepresenteerde VO. Voor fase 1 van de Raadsherenbuurt (dus exclusief de Van Beuningenlaan, Adriaan Pauwstraat, Antonie Duycklaan en Paulus Buysstraat) zijn in het nieuwe voorlopig ontwerp 210 parkeerplekken opgenomen. In de huidige situatie zijn er volgens de parkeertelling ook 210 parkeerplekken aanwezig, dit betekent geen verlies van parkeerplaatsen. 

• Rozenplein

Het Rozenplein in de Johan de Wittstraat in de Raadsherenbuurt krijgt een nieuwe inrichting. In overleg met de direct omwonenden ontwikkelde de gemeente twee varianten voor het plein. De eerste variant is met behoud van de rijbaan, vier parkeervakken in het trottoir en geveltuintjes; de tweede variant is zonder rijbaan, maar met verbreed trottoir, een vergroot Rozenperk en voortuinen ter hoogte van huisnummers 35 t/m 45. Uit de participatie met de wijk is hier een derde variant bijgekomen, met behoud van rijbaan en vergroting van het Rozenperk door de parkeervakken aan de Johan de Wittstraat te laten vervallen. Op Doemee kunt u de varianten bekijken en uw voorkeur doorgeven. 

• Fagelstraat

Voor de Fagelstraat is naar aanleiding van de participatie over het vorige ontwerp gekozen voor een ander straatprofiel. We laten de lange parkeerstrook aan de oneven kant van de straat liggen. Hierdoor kunnen aan deze kant bijna even veel parkeervakken worden gerealiseerd als in de huidige situatie aanwezig zijn. Aan de even kant van de weg worden de parkeervakken wel tussen de bomen geschoven, waardoor de straat toegankelijk wordt gemaakt voor hulpdiensten en de vuilniswagen. In de straat komt een drempel met oortjes te liggen, waardoor de straat makkelijker gelijkvloers overgestoken kan worden. De huidige opstelplaats van de minicontainers die in de Van Oldenbarneveltstraat ligt, wordt verplaatst naar het begin van de Fagelstraat, zodat de vuilniswagen geen onveilige manoeuvre hoeft uit te halen met achteruit rijden.

•  Van Oldenbarneveltstraat – doodlopende deel

Het doodlopende deel van de Van Oldenbarneveltstraat zal worden ingericht als erf. Dit betekent dat de straat een maximumsnelheid krijgt van 15 km/u en dat er geen trottoirbanden meer aanwezig zullen zijn. De straat zal volledig met hergebruikte waalformaat straatbakstenen worden ingericht. De parkeervakken worden, net als elders in de wijk, met grasbetontegels aangelegd. Het grootste deel van de parkeerplaatsen zal door deze inrichting weer terug kunnen worden gebracht. Ook worden er twee extra bomen bij geplant.

• Fase 2

De participatie voor de Van Beuningenlaan, Antonie Duycklaan, Adriaan Pauwstraat en Paulus Buysstraat vind later plaats en wordt als een aparte fase van dit project voorbereid.

• Warmonderweg en Van Slingelandtlaan

Er komen geen wijzigingen in de inrichting van de Warmonderweg (hier wordt wel het trottoir vernieuwd en de parkeervakken voorzien van waterdoorlatende verharding) en de Van Slingelandtlaan (het riool ligt in de Van Ledenberchstraat).

Wijzigingen Vogelwijk:

• Drempels

Alle kruisingsvlakken worden voorzien van een plateau (behalve op de Nachtegaallaan). Deze plateaus remmen de snelheid, net als drempels doen, en benadrukken de kruisingen. Hierdoor zijn verkeersdeelnemers zich bewuster van verkeer van rechts waar aan voorrang moet worden verleend. In het eerder gepresenteerde VO waren de drempels helaas niet zichtbaar door een fout in de tekening. In het huidige ontwerp zijn de locaties van de drempels wel te zien. Het streven van de gemeente is om tussen snelheidsremmers ongeveer 50 tot 100 meter aan te houden. De straten met een langere rechtstand dan dat (Roodborststraat, Merelstraat, Nachtegaallaan en Blauwe Vogelweg) krijgen daarom drempels. In overleg met het wijkcomité bleek er binnen de Vogelwijk voorkeur te zijn voor drempels zonder oortjes, dus de parkeerstroken lopen naast de oortjes door, of er zijn bomen aanwezig.

• Parkeerplaatsen

Door de wijzigingen in de uitgangspunten, voornamelijk die van de opstelplaatsen van de minicontainers, zijn er meer mogelijkheden om parkeervakken aan te leggen. Hierdoor gaan er veel minder parkeerplekken verloren dan in het eerder gepresenteerde VO. Voor de Vogelwijk zijn in het nieuwe voorlopig ontwerp 339 parkeerplekken opgenomen. In de huidige situatie zijn er volgens de parkeertelling 379 parkeerplekken aanwezig, dit betekent een verlies van 40 parkeerplekken. Dit verlies zit grotendeels in het zuidelijk deel van de Blauwe Vogelweg.

• Nachtegaallaan

Naar aanleiding van de reacties tijdens de participatie van het VO heeft de gemeente twee varianten uitgewerkt voor de kruising van de Nachtegaallaan met de Rijnsburgerweg. Een variant met en een zonder ontsluiting van autoverkeer. Klik op Doemee op 'Nachtegaallaan: twee varianten' om meer te lezen over de twee varianten en om uw voorkeur aan ons door te geven.

• Blauwe Vogelweg

In het nieuwe VO is de Blauwe Vogelweg op verschillende plaatsen aangepast. In het deel tussen de Roodborststraat en Leeuwerikstraat zijn de parkeerplaatsen teruggebracht. Daarnaast is het gehele zuidelijke deel aangepast naar aanleiding van gesprekken met de Mytylschool en het wijkcomité. In het zuidelijke deel van de Blauwe Vogelweg, tussen de Wassenaarseweg en de toegang tot de Mytylschool, zal het straatparkeren aan de westzijde worden verwijderd. Hierdoor kan aan de oostkant (tegen het Bos van Bosman aan) een strook worden aangebracht voor de wachtende taxibusjes. Door het straatparkeren op te heffen, blijft er een weg van vijf meter breed over, voldoende voor verkeer in twee richtingen zelfs als de taxibusjes staan te wachten. Deze strook zal helemaal worden doorgetrokken tot de toegang van de Mytylschool. In het noordelijkere deel, tussen de toegang van de Mytylschool en de Leeuwerikstraat, komt aan de westzijde een strook langsparkeerplaatsen. De haakse parkeervakken in het Bos van Bosman blijven gehandhaafd. In totaal zullen er fors minder parkeerplaatsen komen in het zuidelijk deel van de Blauwe Vogelweg, tussen Wassenaarseweg en Leeuwerikstraat. Met dit ontwerp wordt wel de bereikbaarheid van de wijk tijdens de haal- en brengmomenten gegarandeerd.

• Lijsterstraat

Ongeacht welke variant gekozen wordt voor de Nachtegaallaan, zal de aansluiting van de Lijsterstraat op de Rijnsburgerweg aangepast worden. De voorgestelde aanpassingen zijn een verbetering van zowel de bereikbaarheid van de Vogelwijk als de verkeersveiligheid.

• Roodborststraat en Merelstraat

De trottoirs in de straten blijven even breed als nu het geval is. De bomen komen tussen de parkeervakken, op gelijke hoogte met de parkeerplekken te liggen. Het grootste deel van de parkeerplaatsen zal door deze inrichting weer terug kunnen worden gebracht. Er worden drempels toegevoegd die als een kussen in het straatprofiel komen te liggen.