Gabriel Hoezen

Lid sinds 5 september 2020

Sinds

Alle bijdrages die door deze deelnemer zijn ingediend

Er zijn 3 projecten beschikbaar.

Populair ideeën zijn geladen.

Gabriel Hoezen5 jaar geleden Vergeet aan de uiteinden van het projectgebied niet dat de Hoge Rijndijk niet alleen een schakel is in het wegennet en het fietsnetwerk, maar ook deel uitmaakt van een voetgangersnetwerk. Daarbij is het van belang dat toekomstige aansluitingen met het netwerk in de aangrenzende delen van de stad mogelijk worden gemaakt of, liever nog, zelfs stimulerend zijn voor de ontwikkeling van een toegankelijk, comfortabel en veilig wandelnetwerk in Leiden. Zo'n netwerk is meer dan alleen het leggen van stoepen naast wegen en straten. Het belang hiervan wordt duidelijk uitgelegd in deze podcast: https://podcastluisteren.nl/ep/Metropolitan-Mobility-Podcast-Lopen-het-ondergeschoven-kindje-van-mobiliteit

Gabriel Hoezen5 jaar geleden Wat een teleurstelling is dit plan!De wens om van het smalle gedeelte de maximum snelheid op 30 km/u te brengen staat op gespannen voet met de plannen voor de inrichting: een ca. 7m brede zwarte asfaltbaan. Dat is een ontwerpsnelheid voor 50 km/u. De fietssuggestiestroken die er nu zijn, zie ik niet meer terug in het ontwerp. Daarmee wordt het nog meer een racebaan. Bordjes met 30 gaan echt niet helpen. Automobilisten zullen nog meer geneigd zijn fietsers met hoge snelheid in te halen.Ik vind het opmerkelijk en zelfs onbegrijpelijk dat de gemeente met dit plan komt, want we weten al zo veel meer over weginrichting en verkeersveiligheid dan wat dit plan laat zien! Misschien een compromis? In ieder geval een compromis waar niemand beter van wordt.Ander punt: de trottoirs blijven gewoon te smal. Het is een illusie te denken dat door het plaatsen van alternatieve fietsenstallingen de blokkades op de trottoirs opgeheven worden. Niet alleen door fietsen. Als iemand daar met een paraplu loopt, is het ook niet te doen. Of er staat iemand met een Hello Fresh -doos voor een huisdeur. Ik noem maar wat. Als voetganger moet je dan - hup - de rijbaan op. En dan met die snelheden van het gemotoriseerd verkeer, is dat een groot risico. Trottoir moet breder.Als Corona ons iets geleerd heeft, is het dat de voetganger veel meer ruimte moet krijgen. Natuurlijk is het een enorme puzzel: wijkontsluiting voor auto's, lijnvoering bussen, toegankelijkheid hulpdiensten ... Maar voetgangers, minder validen en verkeersveiligheid zijn in dit plan kind van de rekening.Terug naar de tekentafel. Dit is een jaren 80-ontwerp. Heroverweeg eventueel eerdere besluiten t.a.v. bussen, tweerichtingverkeer. Overweeg ook inrichting als fietsstraat.

Gabriel Hoezen5 jaar geleden Het is meer dan duidelijk dat bij het herverdelen van de ruimte in de hele route helaas niet alle functies (autoverkeer, bus, fiets, voetganger, groen en parkeren) de plaats kunnen krijgen die je voor elk van die functies zou wensen. Dan heb je anderhalve straatbreedte nodig. Wat valt dan af? Ik denk dat het parkeren voor een belangrijk deel moet sneuvelen. Stilstaande auto's nemen veel ruimte in, ruimte die in deze straat te kostbaar is voor dit ineffciente ruimtegebruik. Ik vind overigens wel dat er wel plekken moeten zijn voor mensen met een medische indicatie. Iedereen die gezond is en kan lopen en bijvoorbeeld ook 200 meter naar een bushalte kan lopen, moet ook in staat zijn om even te lopen voor zijn auto. In de praktijk gebeurt dat toch al. Wel is het belangrijk dat het voor alle bewoners mogelijk moet zijn om voor het huis te laden en te lossen.