Variant: Deels omgelegde Amphoraweg en tunnel onder spoor

Aandachtspunten Variant I en II. 1. In het algemeen zou het verplaatsen van de bedrijven op de landtong naar elders in de Leidse omgeving (Rooseveltstraat, Cronesteijn, de Waard, of Leiderdorp De Baanderij) vele verkeersproblemen van de Amphoraweg oplossen. Immers zo wordt de mix woonwijk/bedrijventerrein vermeden. De combinatie woonwijk en bedrijventerrein is sowieso een slechte. Unificatie van bestemmingsplan zou het streefdoel voor deze landtong moeten zijn. 2. Bij nieuwbouwwijken geldt de eis van minimaal twee toegangswegen. Deze eis wordt door het Bouwbesluit en de gemeente vaak opgelegd en is zowel bedoeld om de wijk voldoende levendig te houden als de bereikbaarheid voor hulpdiensten te garanderen (http://www.sv-s.nl/themas/wijkontsluiting/). Het woord vaak is hier een understatement en het woord altijd is meer rechtvaardig. Deze toegangswegen moeten dan wel veilig en met voldoende capaciteit worden ingericht. In Variant I en II vervullen de tunnel onder het spoor en de Amphoraweg/dr. Lelylaan deze twee-toegangswegen functie prima. 3. Scheiding van langzaam en gemotoriseerd verkeer is essentieel ivm verkeersveiligheid van fietsers/wandelaars a. De éénrichtingsverkeer optie (Variant II) helpt fietsers niet over de Amphoraweg verder te rijden, maar heeft als nadeel dat nog steeds woon-werk gemotoriseerd verkeer en bedrijfsverkeer zijn gemixed. b. Een (fiets)brug over (of tunnel onder) dr. Lelylaan met aansluiting op de N206 fietsroute (Variant I en II) en de Morsweg is gewenst/mogelijk en zorgt er direct voor dat fietsverkeer op Amphoraweg wordt vermeden. Dit voorkomt ook het gelijkvloers kruisen van fiets- en overig verkeer op de dr. Lelylaan. Langzaam verkeer van/naar het Wernink woongebied moet gebruikmaken van aan de noordoostzijde liggende wegdelen van de N206 (de andere zijde van de N206 gezien vanuit het Wernink woonperspectief). 4. De huidige (pre-Corona) drukte op de N206 zal significant afnemen met de realisatie van de Rijnland route (https://www.commissiemer.nl/docs/mer/p21/p2198/2198-242mer.pdf) en Leidse Ring Noord. Hiermee wordt de ontsluiting via de dr. Lelylaan alleen maar gunstiger/rustiger in de komende jaren. 5. De tunnelontsluiting richting Hoge Mors is een perfecte tweede ontsluitingsroute. a. Het koppelt het Werninkwoongebied via een korte en veilige route aan de faciliteiten in de Hoge Mors, zoals onderwijs en kinderopvang, en medische ondersteuning. b. Het biedt een economische stimulans voor het verpauperde Diamantplein en omgeving. c. Ontsluit de waterkant en bijbehorende faciliteiten aan de Oude Rijn voor de Hoge Mors. 6. De grootte van de verkeersstromen door de tunnel en via de Amphoraweg zal verschillen omdat de tunnel niet een natuurlijke route naar doorgaande wegen is: a. De ontsluiting door de tunnel bied aansluiting op de Haagse Schouwweg, richting A44 en Stevenshof, maar is in feite daarvoor een omrijroute. De A44 is directer te benaderen via de Amphoraweg, N206 richting noorden en de Stevenshof is directer te benaderen via de Amphoraweg, N206 richting zuiden en dan via de Haagweg. b. Via de Diamantlaan is de ontsluiten naar de N206 ook al niet logisch/direct. En tevens moet dan rekening worden gehouden met de kruising Barnsteenstraat/dr. Lelylaan waar het noordwaarts veelal tot lange wachttijden leidt. c. Daarom moet de tunnel gezien worden als de secundaire ontsluiting die in feite hoofdzakelijk gebruikt zal worden voor toegang tot de Hoge Mors. 7. Bij het verkeersonderzoek behoort ook de ontsluiting middels Openbaar Vervoer. Daar is niets over medegedeeld. Er is zelfs geen schatting gemaakt van de woon/werkverkeer verdeling auto/OV. OV kan enorm helpen in het auto-luw maken van een woongebied. Veilige routering van OV verkeer is aan de orde, maar nergens vermeld. Wordt OV uitgesloten? Indien geacht wordt met de fiets naar het dichtstbijzijnde opstappunt van OV te reizen dat is een fietsbrug over de dr. Lelylaan zeer belangrijk. Leiden CS is dan veilig en snel bereikbaar. Station de Vink echter is hoegenaamd onbereikbaar. Variant II is te prefereren boven Variant I vanwege de mix woon-werk en bedrijfsverkeer. Het zal wel een ruimte offer vragen, met name voor Hemcar en Burgy. Van alle varianten is Variant II echt de beste.

alles overziende, gehoord en gelezen hebbende is mijn conclusie: Wernink terrein is ongeschikt als locatie voor grootschalige woningbouw. Er wordt naar de verkeerssituatie gekeken vanuit ontsluiting van het terrein. Ik wil er op wijzen dat verder kijken tot bovenstaande conclusie leidt. Immers is het NU al een probleem om de stad uit te komen en zeker om in te komen. In de zomer staat het kruispunt Haagse Schouwweg en Lelylaan 'vol'. dan is het tergend langzaam rijden op zowel de Lely laan als op de Haagse Schouwweg. Nog zonder extra verkeer van de nieuwe woonwijk Wernink. Peperdure ontsluitingsmaatregelen leidt niet alleen tot behoud van ellende maar opstapeling van problemen. Prima voorstel om Roosevelt bedrijven over te plaatsen en Wernink terrein de industriële bestemming te laten behouden.

We krijgen op de Haagweg binnenkort al een snelfietspad. Als daar ook nog eens een extra kruispunt en meer verkeer bijkomt, dan krijgen we met veel meer overlast te maken. De route vanuit de Werninkwijk is ook niet logisch.

Deze optie lijkt mij de meest logische omdat hiermee het Werninkterrein op 2 manieren wordt ontsloten en het terrein hierdoor altijd bereikbaar is. Door de tunnel komen de voorzieningen van het Diamantplein en de Stevenshof op loop/ fietsafstand. Dit zal een positieve economische stimulans op het winkelcentrum hebben en komt de Rijn binnen handbereik van de bewoners van de Mors. De brug naar de Haagweg zal tot meer verkeersopstoppingen leiden op de Haagweg en de Churchilllaan. Bovendien is er geen ruimte voor de nodige wegverbredingen tbv een kruispunt.

Voordelen van een deels omgelegde Amphoraweg en tunnel onder het spoor Dit is mijns inziens absoluut de beste optie van de drie mogelijkheden, om verschillende redenen: 1. Minder druk op de omgeving door autoverkeer van en naar de Werninkwijk. Het belangrijkste gegeven bij dit punt is dat de tunnel naar de Mors altijd in combinatie gerealiseerd wordt met de ontsluiting aan de Amphoraweg. Als 750 huishoudens samen zo’n 300 à 400 auto’s per dag gebruiken betekent dit een toename op beide punten van 150 à 200 auto’s per dag. In geval van de Haagweg optie is er geen tweede ontsluitingspunt. Dit betekent een toename daar van 300 à 400 auto’s per dag. Bij deze optie wordt de Werninkwijk ontsloten op twee gelijkwaardige punten. Dit betekent dat het autoverkeer van en naar de wijk zoals hierboven beschreven verdeeld wordt en daarmee de overlast voor alle omwonenden wordt geminimaliseerd. De impact op milieu en luchtkwaliteit wordt verdeeld en komt in het geval van de Amphoraweg te liggen op een plaats waar geen directe omwonenden zijn. Hetzelfde geldt voor geluidsoverlast van autoverkeer. Dit in tegenstelling tot de Haagweg optie waarbij de volledige verkeersdruk en overlast op één enkel punt worden gelegd. De route via de Smaragdlaan naar de Haagseschouwweg loopt veelal langs plantsoenen en sportvelden. Woningen liggen verder van deze route af waardoor bewoners minder directe impact zullen ondervinden van toenemend verkeer. Uitgaande van 150 à 200 autobewegingen per dag geeft dit een acceptabele toename van het autoverkeer in de Mors. De Haagweg is nu al véél drukker dan de Mors en de verkeersdruk daar wordt met de creatie van een brug en tevens enige uitgang van de Werninkwijk echt te groot. De optie van de omgelegde Amphoraweg en tunnel naar de Mors geeft de minste schade voor de volksgezondheid en het milieu en veroorzaakt de minste afbreuk aan het woongenot van omwonenden. 2. Geen bewoners ontheemd en geen verlies van huizen uit het woningbestand van Leiden. In tegenstelling tot de Haagweg optie hoeft bij deze variant niemand zijn/haar woning, omgeving en gemeenschap te verlaten. Tevens gaat er geen kostbare woonruimte verloren ten gunste van de nieuwbouw op het Werninkterrein. De bouw van een nieuwe woonwijk zou nooit ten koste mogen gaan van de woning van een ander. 3. Meest logische optie voor verbinding met uitvalswegen. De Amphoraweg biedt direct toegang tot de N206 en via de Churchilllaan en Doctor Lelylaan tevens direct toegang tot de A4 en A44. De tunnel naar de Mors biedt eveneens goede verbindingen met de uitvalswegen. Eventueel is het mogelijk om aansluitend een rotonde te creëren op de kruising Smaragdlaan – Diamantlaan. Via de Diamantlaan en de Churchilllaan (N206) kan dan op alternatieve wijze aansluiting worden gevonden op de A44 en A4. Via de Smaragdlaan, Hoge Morsweg en Haagseschouwweg kan ook eenvoudig aansluiting worden gevonden op de A44 en de toekomstige N11. Hierbij is er geen last van oponthoud op de toch al drukke Stevenshofdreef. Om bereikbaarheid via de Mors nog verder te verbeteren kan de brug tussen de Agaatlaan en de Rijndijk geopend worden voor autoverkeer. 4. Eenvoudige en veilige ontsluiting voor fietsers en voetgangers. Waar het bij de Haagweg optie onbekend is hoe fiets- en voetgangersverkeer zal worden ingepast is er bij deze optie geen enkel probleem op dat gebied. Via de omlegging van de Amphoraweg is deze veilig voor fietsers te gebruiken, mits er voor gezorgd wordt dat fietsers geen gebruik kunnen maken van een doorsteek via het bedrijventerrein. Fietsers en voetgangers kunnen hun weg dan vervolgen via de Churchilllaan en Doctor Lelylaan naar het noorden en zuiden en via de Morsweg, Damlaan en Vondellaan richting het centrum en het centraal station. Via de tunnel onder het spoor kunnen fietsers en voetgangers eenvoudig gebruik maken van de Smaragdlaan richting Mors en Stevenshof en van de Diamantlaan, Damlaan en Vondellaan richting centraal station en centrum. Tevens zou er kunnen worden gekozen om het schelpenpad langs de spoordijk in de Mors te veranderen in een volwaardig veilig fietspad. Het is ook mogelijk om het idee van een fiets- en voetgangersbrug over de Doctor Lelylaan te overwegen. Dit past goed bij de wens van buurtvereniging Transvaal om een groene fiets-corridor naar het centrum te creëren. Nog een hele fijne optie zou een fiets- en voetgangersbrug naast de spoorbrug zijn, richting ‘de Groote Vink’. Deze route biedt snelle toegang tot de Stevenshof en station de Vink. 5. Directe toegang tot winkels, gezondheidszorg, scholen en andere voorzieningen. Ontsluiting via de veilig omgelegde Amphoraweg en de tunnel onder het spoor biedt direct toegang tot winkels in het dan geheel vernieuwde winkelcentrum Diamantplein. Het past perfect binnen het idee van milieuvriendelijk en autoluw wonen dat bewoners van het Werninkterrein op de fiets en lopend nagenoeg om de hoek boodschappen kunnen doen. De komst van de nieuwe wijk zal op deze manier een positieve impuls geven aan de bedrijvigheid in de Mors en daarmee aan het woongenot van de bewoners aldaar. Het zou leuk zijn als het vernieuwde winkelcentrum een divers aanbod aan winkels zou herbergen. Het vestigen van een winkel in het Diamantplein wordt veel aantrekkelijker voor de middenstand wanneer er een directe verbinding wordt gerealiseerd met een nieuwe woonwijk waar 750 huishoudens hun intrek nemen. Tevens zijn in de Mors kinderopvang, scholen, een apotheek en artsen/tandartsen gevestigd alsmede sportclubs en dergelijke. Deze voorzieningen kunnen ook elders gevonden worden, maar niet zo makkelijk en snel te bereiken. Via de Mors kan men ook relatief eenvoudig het winkelcentrum Stevenshof bereiken. Dit wordt verder vereenvoudigd wanneer de brug tussen de Agaatlaan en Rijndijk wordt geopend voor autoverkeer. De aanleg van een fiets- en voetgangersbrug parallel aan het spoor bij ‘de Groote Vink’ zal er voor zorgen dat het winkelcentrum en gezondheidscentrum in de Stevenshof eenvoudig bereikt kunnen worden zonder gebruik te hoeven maken van gemotoriseerd vervoer. Naast mogelijkheden voor het Diamantplein geeft de Amphoraweg via de Churchilllaan ook direct toegang tot het verderop gelegen winkelcentrum Vijf Mei. 6. Eenvoudige aanrijdroutes voor hulpdiensten in geval van calamiteiten en geen last van ontoegankelijkheid bij brugonderhoud. Het hebben van meerdere toegangswegen tot de wijk heeft als groot voordeel dat hulpdiensten sneller ter plaatse kunnen zijn in geval van een calamiteit. Vanaf de ambulancekazerne aan de Vondellaan is men in een paar minuten via de Damlaan en tunnel onder het spoor in de Werninkwijk. Vanaf de Rooseveltstraat kan de brandweer eenvoudig aanrijden via de Amphoraweg. In geval van een brug over de Haagweg is er slechts één toegangsroute die ook nog lastiger te bereiken is vanuit de verschillende kazernes. Als de brug toevallig open staat zijn de gevolgen niet te overzien. Ook als er onderhoudt gepleegd zou moeten worden aan een eventuele brug (zoals het recente wekenlange project voor de Churchillbrug), of de brug is defect en open (zoals regelmatig gebeurt bij de Waddingerbrug) kan verkeer de wijk niet meer in of uit. In geval van de optie Amphoraweg – tunnel naar de Mors zijn al deze toekomstige problemen niet aan de orde. 7. Langverwachte impuls voor Dr. Lelylaan door creatie kruispunt. Zoals bekend brengt ontsluiting via de huidige dan wel omgelegde Amphoraweg de noodzaak met zich mee om de Doctor Lelylaan anders in te delen. In tegenstelling tot wat het geval is aan de Haagweg biedt de omgeving van de Doctor Lelylaan hier voldoende ruimte voor. Gezien de toenemende verkeersdrukte en het feit dat de Doctor Lelylaan onderdeel is van een hoofdverkeersader door Leiden is deze weg hoognodig aan verbreding en vernieuwing toe. Het uitvoeren van deze werkzaamheden is ongetwijfeld kostbaar, maar in de toekomst onvermijdelijk, met of zonder de aanleg van een woonwijk op het Werninkterrein. Afgelopen zomer is de Churchillbrug opgeknapt. Dit was vast nodig, maar had veel beter kunnen worden ingepast in een groter vernieuwingsproject voor de gehele Doctor Lelylaan. Nu een brug aanleggen naar de Haagweg is een dure aangelegenheid. Hier bovenop komen dan op termijn de onvermijdelijke kosten van verbreding en vernieuwing van de Doctor Lelylaan en de Churchillbrug. Het zou veel verstandiger en kosteneffectiever zijn als deze projecten samengenomen worden. Het zou getuigen van een mooie langetermijnvisie van de gemeente wanneer de Churchillbrug en Doctor Lelylaan aangepast worden aan de huidige verkeersdruk en er tegelijkertijd een goede aansluiting wordt gecreëerd met de Amphoraweg en het nieuwe Werninkterrein. Dit ambitieuze plan helpt opstoppingen verderop op de Doctor Lelylaan te voorkomen omdat de doorstroming verbeterd, terwijl verkeer via een brug over de Rijn en via de Haagweg juist extra belasting en opstoppingen zou veroorzaken. 8. Geen overlast van weggebruikers voor het bedrijventerrein Amphoraweg. Met deze optie zullen de bedrijven aan de Amphoraweg weinig hinder ondervinden van het nieuwe verkeer van en naar de wijk. Het bezwaar dat de Amphoraweg een onveilige optie zou zijn kan daarmee van tafel. Uiteraard moet er voor gezorgd worden dat de verschillende verkeersstromen effectief gescheiden zijn. Het bedrijventerrein moet goed toegankelijk blijven voor vrachtwagens en ander zwaarder verkeer terwijl er voor fietsers voldoende mogelijkheden moeten komen om de Amphoraweg, en zelfs de omleiding, desgewenst te vermijden. De tunnel naar de Mors en eventuele fietsbruggen naar Transvaal en ‘de Groote Vink’ voorzien hierin. Ik heb er vertrouwen in dat deze optie voldoende scheiding van langzaam en snelverkeer biedt om de verkeersveiligheid van iedereen te waarborgen. De relatieve eenvoud van deze oplossing weegt op tegen alle nadelen die er kleven aan de creatie van een brug naar de Haagweg. De Haagweg brug biedt mijns inziens geen substantiële voordelen voor het scheiden van verkeer over de deze optie, zeker niet gezien de lasten. Aanpassing van het kruispunt en de omringende delen van de Doctor Lelylaan maakt het bedrijventerrein beter bereikbaar dan het nu is. Dit brengt voordelen met zich mee voor de bedrijven. Het is ook prettig als Wernink terrein bewoners de bedrijven makkelijk kunnen bereiken daar dit mogelijk klandizie oplevert. Hoewel eenvoudige bereikbaarheid van het bedrijventerrein Amphoraweg heel belangrijk is, weegt een kleine afname daarvan absoluut niet op tegen het uit hun huizen zetten van verschillende gezinnen, zoals het geval zal zijn bij de optie van een brug naar de Haagweg. Dit laatste vind ik de grootst mogelijke concessie die van een omwonende gevraagd kan worden en in het geval van dit ontwikkelingsproject ook geheel onnodig, daar er andere opties zijn. Mensen die werken op het bedrijven terrein zijn er slechts 40 uur per week aanwezig. Bewoners moeten permanent, zeven dagen per week leven met voor- en nadelen van voorgenomen plannen. Het is belangrijk dat verschillende belangen in die zin eerlijk en naar verhouding worden gewogen tijdens deze besluitvorming.

Oversteken van fietsers bij de Lelylaan is niet handig met verkeerslichten. Een fietsbrug zou hier oplossing voor kunnen bieden. Dit past ook met de omlegging van de Amphoraweg

Een tunnel onder het spoor door leidt tot veel extra verkeersdruk in de woonwijk Hoge Mors. Dit is een woonwijk met smalle straten en 30km zones (veel overstekende fietsers en voetgangers). Het extra autoverkeer hier gaat ongetwijfeld tot gevaarlijke situaties leiden en tot gebruik van sluiproutes door de woonwijk. Een fietstunnel zou mijns inziens een betere optie zijn.