Variant: Amphoraweg in huidige ligging en tunnel onder spoor

Waarom zou je het Werninkterrein verder willen ontsluiten? Als straks de N11 west klaar is zal er veel minder verkeer op de Dokter Lelylaan zijn en kun je daar prima op aansluiten met bijvoorbeeld een goede rotonde. Het enige wat eventueel zinnig is, zou een fiets-/wandeltunnel zijn. Op deze manier hoef andere woonwijken niet te belasten.

Voordelen van behoud van de huidige Amphoraweg en creatie van een tunnel onder het spoor. Dit is mijns inziens een goede optie mits er aanpassingen aan de Amphoraweg worden gedaan. Er zijn verschillende voordelen verbonden aan deze optie. Deze komen grotendeels overeen met de voordelen van het verleggen van de Amphoraweg. Het verleggen van de Amphoraweg is naar mijn mening nog altijd de beste en veiligste optie. 1. Minder druk op de omgeving door autoverkeer van en naar de Werninkwijk. Het belangrijkste gegeven bij dit punt is dat de tunnel naar de Mors altijd in combinatie gerealiseerd wordt met de ontsluiting aan de Amphoraweg. Als 750 huishoudens samen zo’n 300 à 400 auto’s per dag gebruiken betekent dit een toename op beide punten van 150 à 200 auto’s per dag. In geval van de Haagweg optie is er geen tweede ontsluitingspunt. Dit betekent een toename daar van 300 à 400 auto’s per dag. Bij deze optie wordt de Werninkwijk ontsloten op twee gelijkwaardige punten. Dit betekent dat het autoverkeer van en naar de wijk zoals hierboven beschreven verdeeld wordt en daarmee de overlast voor alle omwonenden wordt geminimaliseerd. De impact op milieu en luchtkwaliteit wordt verdeeld en komt in het geval van de Amphoraweg te liggen op een plaats waar geen directe omwonenden zijn. Hetzelfde geldt voor geluidsoverlast van autoverkeer. Dit in tegenstelling tot de Haagweg optie waarbij de volledige verkeersdruk en overlast op één enkel punt worden gelegd. De route via de Smaragdlaan naar de Haagseschouwweg loopt veelal langs plantsoenen en sportvelden. Woningen liggen verder van deze route af waardoor bewoners minder directe impact zullen ondervinden van toenemend verkeer. Uitgaande van 150 à 200 autobewegingen per dag geeft dit een acceptabele toename van het autoverkeer in de Mors. De Haagweg is nu al véél drukker dan de Mors en de verkeersdruk daar wordt zonder tweede toegangspunt tot het Werninkterrein echt te groot. De optie van de omgelegde Amphoraweg en tunnel naar de Mors geeft daarom de minste schade voor de volksgezondheid en het milieu en veroorzaakt de minste afbreuk aan het woongenot van omwonenden. 2. Geen bewoners ontheemd en geen verlies van huizen uit het woningbestand van Leiden. In tegenstelling tot de Haagweg optie hoeft bij deze variant niemand zijn/haar woning, omgeving en gemeenschap te verlaten. Tevens gaat er geen kostbare woonruimte verloren ten gunste van de nieuwbouw op het Werninkterrein. De bouw van een nieuwe woonwijk zou nooit ten koste mogen gaan van de woning van een ander. 3. Meest logische optie voor verbinding met uitvalswegen. De Amphoraweg biedt direct toegang tot de N206 en via de Churchilllaan en Doctor Lelylaan tevens direct toegang tot de A4 en A44. De tunnel naar de Mors biedt eveneens goede verbindingen met de uitvalswegen. Eventueel is het mogelijk om aansluitend een rotonde te creëren op de kruising Smaragdlaan – Diamantlaan. Via de Diamantlaan en de Churchilllaan (N206) kan dan op alternatieve wijze aansluiting worden gevonden op de A44, A4. Via de Smaragdlaan, Hoge Morsweg en Haagseschouwweg kan ook eenvoudig aansluiting worden gevonden op de A44 en de toekomstige N11. Hierbij is er geen last van oponthoud op de toch al drukke Stevenshofdreef. Om bereikbaarheid via de Mors nog verder te verbeteren kan de brug tussen de Agaatlaan en de Rijndijk geopend worden voor autoverkeer. 4. Eenvoudige en veilige ontsluiting voor fietsers en voetgangers. Waar het bij de Haagweg optie onbekend is hoe fiets- en voetgangersverkeer zal worden ingepast is er bij deze optie geen enkel probleem op dat gebied. De Amphoraweg is in zijn huidige staat mogelijk gevaarlijk voor fietsers. Zeker in combinatie met vrachtverkeer. Uit de andere optie, voor verlegging van de Amphoraweg, blijkt echter dat er ruimte is achter de bebouwing op het bedrijventerrein. Hierdoor moet het vrij eenvoudig zijn om het autoverkeer via de huidige Amphoraweg te laten rijden terwijl fietsers en voetgangers achter de bebouwing langs geleidt worden. Deze optie moet uiteraard voor fietsers en voetgangers aantrekkelijker worden gemaakt dan kiezen voor de (dan) sluiproute via de autoweg door het bedrijventerrein. Fietsers en voetgangers die via dit aparte fietspad achter de bedrijven de wijk verlaten kunnen hun weg dan vervolgen via de Churchilllaan en Doctor Lelylaan naar het noorden en zuiden en via de Morsweg, Damlaan en Vondellaan richting het centrum en het centraal station. Naast deze optie zijn er voldoende alternatieve routes te bedenken voor fietsers en voetgangers. Via de tunnel onder het spoor kunnen fietsers en voetgangers eenvoudig gebruik maken van de Smaragdlaan richting Mors en Stevenshof en van de Diamantlaan, Damlaan en Vondellaan richting centraal station en centrum. Tevens zou er kunnen worden gekozen om het schelpenpad langs de spoordijk in de Mors te veranderen in een volwaardig veilig fietspad. Het is ook mogelijk om het idee van een fiets- en voetgangersbrug over de Doctor Lelylaan te overwegen. Dit past goed bij de wens van buurtvereniging Transvaal om een groene fiets-corridor naar het centrum te creëren. Nog een hele fijne optie zou een fiets- en voetgangersbrug naast de spoorbrug zijn, richting ‘de Groote Vink’. Deze route biedt snelle toegang tot de Stevenshof en station de Vink. 5. Directe toegang tot winkels, gezondheidszorg, scholen en andere voorzieningen. Ontsluiting via de Amphoraweg en de tunnel onder het spoor biedt direct toegang tot winkels in het dan geheel vernieuwde winkelcentrum Diamantplein. Het past perfect binnen het idee van milieuvriendelijk en autoluw wonen dat bewoners van het Werninkterrein op de fiets en lopend nagenoeg om de hoek boodschappen kunnen doen. De komst van de nieuwe wijk zal op deze manier een positieve impuls geven aan de bedrijvigheid in de Mors en daarmee aan het woongenot van de bewoners aldaar. Het zou leuk zijn als het vernieuwde winkelcentrum een divers aanbod aan winkels zou herbergen. Het vestigen van een winkel in het Diamantplein wordt veel aantrekkelijker voor de middenstand wanneer er een directe verbinding wordt gerealiseerd met een nieuwe woonwijk waar 750 huishoudens hun intrek nemen. Tevens zijn in de Mors kinderopvang, scholen, een apotheek en artsen/tandartsen gevestigd alsmede sportclubs en dergelijke. Deze voorzieningen kunnen ook elders gevonden worden, maar niet zo makkelijk en snel te bereiken. Door de eenvoudige toegang tot de Mors en al haar voorzieningen fietsen schoolgaande kinderen niet over de mogelijk drukkere Amphoraweg, wat goed is voor de veiligheid. Via de Mors kan men ook relatief eenvoudig het winkelcentrum Stevenshof bereiken. Dit wordt verder vereenvoudigd wanneer de brug tussen de Agaatlaan en Rijndijk wordt geopend voor autoverkeer. De aanleg van een fiets- en voetgangersbrug parallel aan het spoor bij ‘de Groote Vink’ zal er voor zorgen dat het winkelcentrum en gezondheidscentrum in de Stevenshof eenvoudig bereikt kunnen worden zonder gebruik te hoeven maken van gemotoriseerd vervoer. Naast mogelijkheden voor het Diamantplein geeft de Amphoraweg via de Churchilllaan ook direct toegang tot het verderop gelegen winkelcentrum Vijf Mei. 6. Eenvoudige aanrijroutes voor hulpdiensten in geval van calamiteiten en geen last van ontoegankelijkheid bij brugonderhoud. Het hebben van meerdere toegangswegen tot de wijk heeft als groot voordeel dat hulpdiensten sneller ter plaatse kunnen zijn in geval van een calamiteit. Vanaf de ambulancekazerne aan de Vondellaan is men in een paar minuten via de Damlaan en tunnel onder het spoor in de Werninkwijk. Vanaf de Rooseveltstraat kan de brandweer eenvoudig aanrijden via de Amphoraweg. In geval van een brug over de Haagweg is er slechts één toegangsroute die ook nog lastiger te bereiken is vanuit de verschillende kazernes. Als de brug toevallig open staat zijn de gevolgen niet te overzien. Ook als er onderhoudt gepleegd zou moeten worden aan een eventuele brug (zoals het recente wekenlange project voor de Churchillbrug), of de brug is defect en open (zoals regelmatig gebeurt bij de Waddingerbrug) kan verkeer de wijk niet meer in of uit. In geval van de optie Amphoraweg – tunnel naar de Mors zijn al deze toekomstige problemen niet aan de orde. 7. Langverwachte impuls voor Dr. Lelylaan door creatie kruispunt. Zoals bekend brengt ontsluiting via de huidige dan wel omgelegde Amphoraweg de noodzaak met zich mee om de Doctor Lelylaan anders in te delen. In tegenstelling tot wat het geval is aan de Haagweg biedt de omgeving van de Doctor Lelylaan hier voldoende ruimte voor. Gezien de toenemende verkeersdrukte en het feit dat de Doctor Lelylaan onderdeel is van een hoofdverkeersader door Leiden is deze weg hoognodig aan verbreding en vernieuwing toe. Het uitvoeren van deze werkzaamheden is ongetwijfeld kostbaar, maar in de toekomst onvermijdelijk, met of zonder de aanleg van een woonwijk op het Werninkterrein. Afgelopen zomer is de Churchillbrug opgeknapt. Dit was vast nodig, maar had veel beter kunnen worden ingepast in een groter vernieuwingsproject voor de gehele Doctor Lelylaan. Nu een brug aanleggen naar de Haagweg is een dure aangelegenheid. Hier bovenop komen dan op termijn de onvermijdelijke kosten van vernieuwing van de Doctor Lelylaan en de Churchillbrug. Het zou veel verstandiger en kosteneffectiever zijn als deze projecten samengenomen worden. Het zou getuigen van een mooie langetermijnvisie van de gemeente wanneer de Churchillbrug en Doctor Lelylaan aangepast worden aan de huidige verkeersdruk en er tegelijkertijd een goede aansluiting wordt gecreëerd met de Amphoraweg en het nieuwe Werninkterrein. Dit ambitieuze plan helpt opstoppingen verderop op de Doctor Lelylaan te voorkomen omdat de doorstroming verbeterd, terwijl verkeer via een brug over de Rijn en via de Haagweg juist extra belasting en opstoppingen zou veroorzaken. 8. Weinig overlast van weggebruikers voor het bedrijventerrein Amphoraweg. Als de fietsers en voetgangers achter de bedrijven langs worden geleid en er voor hen voldoende alternatieve routes worden aangeboden kan het bezwaar van een onveilige Amphoraweg van tafel. Uiteraard moet er voor gezorgd worden dat de fietsers niet alsnog een ‘sluiproute’ over het bedrijventerrein nemen. Het bedrijventerrein moet goed toegankelijk blijven voor vrachtwagens en ander zwaarder verkeer en dit is prima mogelijk in combinatie met autoverkeer naar de wijk. Er zijn brede klinkerstroken aan beide kanten van de Amphoraweg die meer bij de asfaltweg betrokken kunnen worden. Hiermee wordt de weg breder zonder dat dit ten kosten gaat van parkeergelegenheid. Het ‘plein’ aan het einde van de Amphoraweg, waar vrachtwagens kunnen draaien kan mogelijk ingepast worden. Het argument dat de Amphoraweg te smal of te klein zou zijn voor zo’n 150 à 200 extra auto’s per dag vind ik ongegrond. Een goede vergelijking is te maken met de wijk de Coebel. Deze wijk wordt ontsloten door eenzelfde soort smalle weg (Brandts Buyskade) en is vele malen groter qua aantal woningen dan de geplande omvang van de Werninkwijk. De weg levert in de Coebel geen enkel capaciteitsprobleem op en is ook niet onveilig. Dat terwijl langs deze weg ook verschillende bedrijven, woonboten, woningen en zelfs een middelbare school gevestigd zijn. Deze Brandts Buyskade is tevens de enige ontsluiting van de wijk voor gemotoriseerd verkeer en dus veel drukker dan de Amphoraweg zal zijn bij potentieel nieuw gebruik. Aanpassing van het kruispunt en de omringende delen van de Doctor Lelylaan maakt het bedrijventerrein beter bereikbaar dan het nu is. Dit brengt voordelen met zich mee voor de bedrijven. Het is ook prettig als Wernink terrein bewoners de bedrijven makkelijk kunnen bereiken daar dit mogelijk klandizie oplevert. Hoewel eenvoudige bereikbaarheid van het bedrijventerrein Amphoraweg heel belangrijk is, weegt een kleine afname daarvan absoluut niet op tegen het uit hun huizen zetten van verschillende gezinnen, zoals het geval zal zijn bij de optie van een brug naar de Haagweg. Dit laatste vind ik de grootst mogelijke concessie die van een omwonende gevraagd kan worden en in het geval van dit ontwikkelingsproject ook geheel onnodig, daar er andere opties zijn. Mensen die werken op het bedrijven terrein zijn er slechts 40 uur per week aanwezig. Bewoners moeten permanent, zeven dagen per week leven met voor- en nadelen van voorgenomen plannen. Het is belangrijk dat verschillende belangen in die zin eerlijk en naar verhouding worden gewogen tijdens deze besluitvorming.

Een tunnel onder het spoor door leidt tot veel extra verkeersdruk in de woonwijk Hoge Mors. Dit is een woonwijk met smalle straten en 30km zones (veel overstekende fietsers en voetgangers). Het extra autoverkeer hier gaat ongetwijfeld tot gevaarlijke situaties leiden en tot gebruik van sluiproutes door de woonwijk. Een fietstunnel zou mijns inziens een betere optie zijn.