Huidige situatietekeningen

Ik wilde graag even onder de aandacht brengen dat de huidige situatietekening verre van realiteit zijn ingemeten.

Bijvoorbeeld de parkeervakken zijn ingetekend op 1.95m maar zijn in werkelijkheid 2,70 tussen stoep en buitenzijde witte blokmarkering.

Zo staat er ook een dubbelzijdig fietspad ingetekend in de huidige situatie, dit is niet zoals het nu is, nl. Een enkel fietspad aan beide zijden.

Ik kan zo nog wel even doorgaan maar de maten kunnen niet kloppen daar de totale breedte thv nr 96 vanuit gevel naar de overzijde einde rijbaan volgens tekening 16,86m zouden zijn maar zojuist nagemeten kom ik ver over de 23 meter vanuit gevel tot aan het perk bij autoxl.

Ook de diepte van de geveltuin alhier zojuist gemeten is 2,33m. ipv de beschreven 2,47m vanuit de gevel. Ook de diepte vauit de erker staat in de brief op 1,75m. Maar is in werkelijkheid 1,42m

Ook het aantal geparkeerde auto's bij volle bezetting is heel wat meer dan aangegeven in huidige situatie. Mis er zomaar een stuk of 10.

Ik heb het gevoel dat we hier aardig wat moeten inkrimpen om het project watergeuskade zoveel mogelijk ruimte te gunnen. We hadden dit huis juist gekocht vanwege de brede stoepen en de geveltuinen houden we graag op de huidige en eerder goedgekeurde dieptes zoals overeengekomen met de gemeente leiden eerder.

Nog liever koop ik een stuk grond voor onze woning om een echte voortuin te kunnen realiseren zoals de tomatenstraat heeft.

Lang verhaal kort; Er klopt weinig van de huidige en nieuwe maatvoering ten nadele van de even nummers en graag zie ik een correcte herziening hierin want hier kan geen enkel plan op getrokken worden. Elke gewonnen meter telt voor project watergeuskade lijkt het.

Het idee om de rijbaan te verbeteren en te funderen bevalt mij goed, nu worden we rond 0600 steeds wakker van de eerste electrische bussen welke steeds zwaarder lijken te worden (19 Ton), ja u leest het goed. Accupacks zijn zwaar en hebben hun weerslag op het wegdek wat hier niet op berekend lijkt te zijn ook al worden sleuven en (brug)overgangen elk jaar herzien en gerepareerd. En dan elk kwartier dat gebonk. Een incidenteel passerende zwaardere(diesel)oplegger met heel wat meer gewicht en wielen geeft minder trillingsoverlast.

Ander dingetje zijn de ietwat krappe ingetekende bochten voor het grote en zware verkeer zoals bussen en bevoorrading van het tegenover liggende bedrijventerrein. Ervaringen van andere vernieuwde kruisingen in de buurt leren dat er her en der stoepen worden meegepakt (trillingshinder) en of fietspaden worden bereden. Alsmede tegemoetkomend verkeer wordt gehinderd en gevaarlijke situaties zodoende ontstaan.