Boerhaavelaan/Van Swietenstraat/Mariënpoelstraat

Ik sluit mij aan bij de genoemde bezwaren. Wat mij met name zorgen baart is dat de initiele parkeertelling geen weerspiegeling is van de 'normale' parkeerdruk in de wijk. Voordat Covid toesloeg had met name de Boerhaavelaan veel parkeerdruk nav treinreizigers die hun auto in de straat parkeren, en bezoekers van de binnenstad (koopavond, vrijdagavond, weekend) De concrete vragen waar op ik tot op heden geen antwoord op heb kunnen vinden, zijn: - Hoeveel parkeerplaatsen zijn er nu (of per 1 januari 2020) in het gebied? Met andere worden wat is de nulmeting? - In welke periode is de recente parkeertelling uitgevoerd (drukste moment 209 auto's)? - Is er gemeten over een periode van 24 uur/7 dagen? - Welke maatregelen n.a.v. Covid-19 waren van kracht tijdens de telling? - Wat was de capaciteit van het OV op dat moment? - Was het Leystede College open op dat moment? - Werden de flats van aan de Boerhaavelaan 48-186 op dat moment bewoond? - Hoe verhoudt de laatste parkeertelling tov de 2 tellingen daarvoor? Ik constateer dat de parkeergelegenheid rondom het Leystede College in het ontwerp aanzienlijk is beperkt (geen plek op eigen terrein, vermindering in van Swietenstraat, verwijdering zijde Marienpoelstraat), terwijl de school groter is geworden. - Wat is de capaciteit (leerlingen) van de nieuwe school vs die van de oude school? - Welk percentage van de medewerkers komt met de auto? - Wat betekent dat voor de parkeerbehoefte van de nieuwe school, en hoe verhoudt dat zich tov de oude school ? - De oude school op de Leystede locatie had 6-8 parkeerplaatsen op eigen terrein. Die zijn allemaal verwijderd. Hoe is hier rekening mee gehouden in het nieuwe ontwerp?

Er is inderdaad onvoldoende informatie om er een goede mening over te kunnen geven.

De nieuwe indeling van de Marienpoelstraat en Boerhaavelaan ziet er wel prima uit, maar het is onduidelijk wat het effect is m.b.t. het aantal resterende parkeerplaatsen in relatie tot de parkeerbehoefte van in ieder geval de bewoners van die straten. Ook is onduidelijk waarnaar dan m.b.t. parkeren uitgeweken kan worden.

De gemeente verschuift de verkeersoplossingen in deze straten naar een ander project. Dit betekent dat het Masterplan Verkeer Houtkwartier niet over de hele wijk gaat. Dit is wel een essentieel doel van het Masterplan.

Het verkeer en parkeren in de straten Boerhaavelaan, van Swietenstraat en de Mariënpoelstraat zou een duidelijk zichtbaar onderdeel moeten zijn van het Masterplan Verkeer Houtkwartier. De beide links dragen niet echt bij aan de transparantie en de duidelijkheid. Dit is een belangrijke tekortkoming in het Masterplan Verkeer Houtkwartier.