Bijdrag Fietsersbond Leiden e.o.

In het gebied van De Zwijger ligt De Leidse Ring Noord (LRN). Deze heeft grote invloed op het vlot en veilig fietsen in Leiden. Onze hoofdroutes naar school, werk en station lopen erlangs en kruisen hem vaak.

Ook in het referentieontwerp van de kruising Plesmanlaan-Vondellaan in de LRN zou eerst een autotunnel komen waardoor de bestaande fietstunnel zou verdwijnen. In samenwerking met de gemeente is het ons gelukt om de fietstunnel te behouden. De toekomstige kruising krijgt geen autotunnel maar straks 3 fietstunnels: de bestaande en nieuwe tunnels onder de Vondellaan en de Darwinweg. In de regeling van de verkeerslichten hoeft nu geen tijd voor fietsersgroen gereserveerd te worden zodat de cyclustijd een stuk korter wordt Bovendien werd het plan goedkoper. Kortom een win-win voor de fietsers, automobilisten en de samenleving.

De LRN heeft nog zo’n plek waar veel fietsers langs rijden en hem kruisen: aan de voet van de Zijlbrug. Door de slechte indeling op de brug is er nog maar één te smal fietspad aan de zuidzijde van de LRN. Komend van de brug is de fietsroute aan de noordkant van de LRN lastig te bereiken. Daardoor nemen veel fietsers nu de fietsroute aan de zuidkant met de gevaarlijke oversteek van de Kooilaan, de stoplichten bij de Marnixstraat en die bij de Pasteurstraat. De scholieren op weg naar het Houtkwartier belasten daarna onnodig de oversteek bij de Schipholweg naar de Oegstgeesterweg.

De Fietsersbond heeft daarom gepleit voor de aanleg van 4 fietstunnels op de kruising van de Sumatrastraat/Ijsselmeerlaan met de LRN om de noordroute weer te kunnen gebruiken. Waarom dit niet mogelijk is, bleef ons in onze overleggen met de fietsambtenaren onduidelijk.

Wij hebben nooit een uitnodiging gehad om mee te denken over De Zwijger. Pas tijdens ons overleg met wethouder North op 7 oktober vertelde hij ons dat op 8 oktober er een gebiedsvisie gepresenteerd zou worden over dit project. Daarin zou ook iets staan over de kruising van de LRN van de vorige alinea. Op die bijeenkomst konden we helaas niet aanwezig zijn en inbreng leveren.

Wij hebben de Gebiedsvisie de Zwijger nu kunnen doornemen.

Op pagina 77 daarvan is ons duidelijk geworden dat door de leidingen van gas en elektra onze 4 fietstunnels daar slecht kunnen.

Wij zijn geen voorstander van het referentieontwerp, daar wij voorzien dat door het vele in- en uitvoegende autoverkeer de wachttijden voor fietsers onaanvaardbaar lang blijven en de noordroute moeilijk te bereiken blijft vanaf de Zijlbrug.

Het idee om de autoaansluitingen op de LRN te verdelen over het verbeterde Kooiplein en de kruising bij de Sumatrastraat/Ijsselmeerlaan spreekt ons wel aan. De VRI (=stoplicht) voor het fietsverkeer vanaf de brug krijgt dan minder autoverkeer te verwerken dus meer kans op groen voor de fietsers. Maar daarna wordt het nog beter: fietsers kunnen in het dakpark kiezen tussen de noord- en de zuidroute, zonder hinder door en van autoverkeer! Bovendien gaat die noordroute door een tunnel onder de nieuwe 4e poot van de Kooiplein-rotonde. Da’s goed nieuws dus. Die beide routes worden uitgevoerd als hoofdroutes. Dan zal de zuidroute bij het ontwerpen van het Kooiplein zijn voorrang op de auto natuurlijk wel moeten behouden.

De fietsers op de route Ijsselmeerlaan/Sumatrastraat krijgen te maken met de nieuwe aansluiting van de Verlengde Kooilaan. Die krijgt een VRI. Auto’s uit de Merenwijk moeten daar rechtsaf naar het Kooiplein. Wij verwachten dat er bij de regeling van de VRI het rechtdoorgaande gezonde (=fiets)verkeer goed bedeeld zal worden met groen licht. Zij krijgen immers na deze nieuwe VRI ook nog de VRI die er blijft bij het begin van de Sumatrastraat. Om (meer) mensen op de fiets te krijgen en te houden, moet je er zeker voor zorgen dat scholieren snelle, veilige en comfortabele routes hebben. Omdat de Spanjaardsbrug voor autoverkeer zal worden afgesloten, kan de Sumatrastraat worden geclassificeerd als een gebiedsontsluitingsweg met max 30 km/h, de nieuwe variant zoals in Rotterdam al bestaat.

Tot slot enkele aandachtspunten voor het ontwikkelkader.

1. Er zijn geen scholen in het gebied maar wel direct ten zuiden daarvan. Maak die veilig bereikbaar voor fietsende basisschoolleerlingen vanaf groep 6.

2. Zorg in het gebied voor kinderopvangplekken die goed lopend of met de (bak)fiets te bereiken zijn. Hoort bij de niet-wonen-functie. (=nwf)

3. Ook bij nwf: voor de thuiswonende ouderen is er een steunpunt voor de buurt-thuiszorg nodig in de wijk.

4. Bij punt 4.3.2 Fietsers hebben bij hoogbouw veel last van wind. Voorkom situaties zoals tussen Level en het LUMC bij de Walenkamp-tunnel. Dan blijven ouderen meer fietsen. Breng het windgedrag vooraf goed in kaart.

5. Bij 4.5.3 en 4.5.7 Denk aan het bezorgverkeer per (buitenmodel)fiets of elektrische mini-wagentjes. Hoe krijgt iemand zijn maaltijd of boodschappen bezorgd op de 7e verdieping in de geplande hoogbouw?

De Fietsersbond denkt graag verder mee bij de ontwikkeling van de plannen.